Comparatif vidéo Honda PCX 125 / Peugeot Citystar 125 : Excellence ou polyvalence ?

En passe de voler la vedette à la star Yamaha X-Max en tête des ventes de scooters 125 en France et d’ores et déjà sur la troisième marche du podium européen, le Honda PCX (lire l'essai solo), conçu en Thaïlande, a réussi son « pari urbain » d’allier avec brio facilité, performances et style original pour un tarif serré et un appétit de moineau. Quel autre scooter des villes peut en dire autant ? Le challenge qu’entend relever le constructeur de Mandeure avec son Citystar (lire l'essai solo), mi-urbain mi-GT au tarif contenu, est d’une autre ampleur. Difficile en effet de concilier aisance citadine et capacités routières, mais le Peugeot compte par ailleurs sur ses aspects pratiques pour relever le défi. Chacun sa vision de la ville…

Consensuel ou novateur

Le premier contact visuel est éloquent : le Citystar impose son design consensuel et son gabarit cossu pour un scooter urbain, quand le PCX se la joue taille de guêpe et look novateur. Inspiré de son prédécesseur Elystar et fabriqué en France, le premier hérite des codes esthétiques chers au constructeur français, mêlant regard acéré et lignes tendues, en toute sobriété. D’aucuns regretteront d’ailleurs ce design trop peu original. La finition est globalement correcte, si ce n’était l’ajustement relatif du pare-brise, couinant lorsqu’on passe sur les pavés.
Avec son guidon chromé apparent et ses courbes mises en valeur par des arêtes franches, la silhouette à la fois dynamique et douce du Honda tranche (avec plus ou moins de bonheur selon les goûts) dans la production actuelle. Le tout agrémenté d’une finition à la hauteur de la réputation de la firme ailée, malgré son statut d’entrée de gamme.
Autant dire que la prise en main du Japonais, bas de selle et hyper léger, ne posera de souci à personne, si petit(e)s que vous soyez. L’assise haute du Peugeot, bien que fine, pourra en revanche gêner les plus courtes jambes. Les grands seront aussi bien accueillis sur l’un et l’autre, allongeant leurs gambettes le long du tunnel central sur le PCX, profitant du large plancher plat et de la vaste selle sur le Citystar. Tous apprécieront la position de conduite détendue du Honda, le Peugeot réservant à son pilote une ergonomie moins naturelle, avec un guidon bas et lointain. Enfin, le confort au guidon du Français pâtit d’une selle et de suspensions beaucoup plus fermes que sur le Japonais.

Urbain dans l’âme

Agile et ultra maniable grâce à un faible diamètre de braquage et ses pneus fins, le PCX n’en est pas moins stable en toutes circonstances, bien posé sur ses jantes de 14 pouces. Discret mais efficace, le monocylindre Honda vous gratifie de départs et d’accélérations canons, répondant immédiatement à bas et mi-régime. De plus, le fameux système Idling Stop, qui coupe le moteur après 3 secondes à l’arrêt pour redémarrer à la moindre sollicitation des gaz, vous permettra d’attendre le feu vert en silence tout en économisant un peu de carburant. Equipement rare à ce niveau de prix, le Japonais est doté d’un freinage couplé au levier gauche, actionnant à la fois le disque avant et le simple tambour arrière. Un ensemble progressif et néanmoins efficace qu’apprécieront les débutants et qui satisfera les plus expérimentés. Les suspensions gomment efficacement les aléas du bitume et ne sont pas prises en défaut en courbe, sur des gros raccords de pont par exemple. Urbain dans l’âme, le PCX sera pénalisé sur voies rapides par sa faible protection et une vitesse maxi bridée à 110 km/h compteur, allure qu’il atteint sans rechigner et en toute sécurité, mais avec moins de pêche toutefois passé les 80 km/h. On limitera donc ces excursions sur autoroute à quelques kilomètres.

Moteur de GT

C’est là, justement, que le Citystar se démarque. Si le moteur tricolore a plus de mal à lancer les 150 kg à sec de l’ensemble et monte plus doucement en régime que son homologue asiatique (une injection moins aboutie perturbant aussi les démarrages à froid), il brille par une belle allonge lui autorisant une vitesse maxi de 118 km/h chrono pour 130 compteur. En descente, il franchit même la barre des 140 compteur pour atteindre 125 km/h chrono, ce dont très peu de GT 125 peuvent se prévaloir ! Plus rapide mais aussi plus bruyant et moins réactif que celui du Japonais, cet avatar du moteur du Satelis vous emmènera donc sans complexe sur voies rapides, où la stabilité de la partie-cycle reste convaincante. Pourtant, les solutions techniques retenues (roues de 13 pouces, angle de chasse serré, plancher plat) privilégient davantage la maniabilité à basse vitesse et la capacité d’emport que la tenue de route sur les grands axes, où son train avant très vif pourra dérouter certains, surtout compte tenu des performances du moteur. La méfiance sera aussi de mise à la prise des leviers. Le freinage se révèle en effet trop mordant à l’avant et aura vite fait de vous surprendre, notamment sur le mouillé. On apprécie cependant sa puissance, à condition de savoir le doser (un doigt suffit !). L’ABS devrait être proposé en 2012. Enfin, si l’on apprécie la monte d’origine Michelin (Pilot Sport), les plus récents City Grip auraient été plus rassurants sur le mouillé.

Equipements au top

C’est au chapitre de l’équipement et des aspects pratiques que le Citystar marque le plus de points par rapport au PCX. Immense plancher plat, vaste coffre pouvant accueillir un casque intégral plus un demi-jet, anti-démarrage par clef codée, warning, horloge, température extérieure… Le Peugeot n’omet aucun des petits plus qui facilitent la route. Le passager bénéficie d’une large selle et de grandes poignées, ainsi que de repose-pieds escamotables. Le Français mise ainsi sur sa capacité d’emport et ses commandes garnies pour séduire les citadins qui souhaitent avant tout se simplifier la ville. On regrettera tout de même une béquille latérale difficile à trouver du premier coup à cause d’un ergot minuscule et un emplacement de trappe à essence qui oblige à se placer à gauche de la pompe. De même, le rappel sonore des clignotants sera diversement apprécié. Complet, le tableau de bord est un peu triste et aurait pu être plus lisible.
Avec son tunnel central et son petit coffre pour un seul casque intégral, le PCX ne pourra pas rivaliser avec le Citystar pour transporter sacs de courses, deuxième casque ou objets encombrants, à défaut de passer par la case top-case. Moins riches, tableau de bord et commandes n’en sont pas moins fonctionnels et l’on trouve sur la gauche une boîte à gants, sans serrure. De même, le passager ne fera pas long feu sur le petit bout de selle qui lui est réservé, mais il profitera là aussi de repose-pieds escamotables. Le Honda se rattrape au moment des comptes, avec budget carburant moindre du fait de sa consommation réduite à 2,8 l/100 km, presque 1 l de moins que le Citystar !