Rencontre avec Ralph Reinert, responsable « Mobilité Urbaine » BMW

S-I : Quels sont les objectifs de cette nouvelle division consacrée à la mobilité urbaine ?

R.R. : L’automobile est bien évidemment la principale division chez BMW. Cependant, nous cherchons continuellement à proposer des solutions de mobilité individuelle innovantes. Certains concepts sont déjà très aboutis, à l’image de nos futures voitures électriques. Dans le même temps, nous avons constaté ces dernières années que le marché du deux-roues évoluait dans une nouvelle direction, notamment dans les grandes métropoles comme Paris ou Barcelone. BMW Motorrad étant axé sur la moto et la notion de plaisir, nous avons décidé de créer cette nouvelle division pour nous positionner sur ce segment, avec la volonté de faire de BMW un constructeur « premium » sur ce secteur de marché. C’est donc un nouveau challenge pour nous.

S-I : Ces nouveaux véhicules s’attaqueront-ils au segment des grosses ou des petites cylindrées ?

R.R : Le maxi-scooter Concept C est une première approche, mais nous observons évidemment l’ensemble des segments liés à la mobilité urbaine. Beaucoup d’ingénieurs et de responsables produits travaillent actuellement pour cette nouvelle division qui, vous vous en doutez, n’a pas pour ambition de se limiter à un unique maxi-scooter. Nous en sommes pour le moment aux prémices. Cependant, nous ne sommes ni Piaggio, ni Honda. Notre challenge sera donc de proposer des produits innovants, intégrant l’esprit, l’expérience et le savoir-faire de BMW, particulièrement en matière de sécurité, d’ingéniosité et de fonctionnalité.

S-I : Dans quel réseau ces nouveaux produits seront-ils commercialisés, automobile, moto, ou les deux ?

R.R : Il est un peu tôt pour se prononcer formellement. A priori, les produits de mobilité urbaine seront plutôt associés au réseau BMW Motorrad. Cela dit, ceci dépendra aussi des produits que nous proposerons. Par son approche et sa cylindrée, le Concept C est plutôt amené à être commercialisé dans nos magasins de moto, mais ce ne sera pas forcément le cas de tous nos futurs projets.

S-I : Vous avez déjà tenté de vous aventurer sur ce segment par le passé avec le BMW C1. Doit-on s’attendre au retour de ce scooter ?

R.R. : Il n’y aura pas de successeur au C1, tout au moins dans le sens où vous l’entendez. Mais je suis convaincu que nous retrouverons dans nos futurs produits de mobilité urbaine une forte inspiration du C1, ou encore certaines particularités techniques utilisées sur ce scooter. Le C1 était un véhicule révolutionnaire pour son époque, il faut donc s’attendre à retrouver certaines de ses technologies les plus innovantes, notamment en matière de sécurité…

S-I : Certains clients utilisent déjà leurs motos BMW en ville, notamment les propriétaires de R1200RT. Sont-ce ces utilisateurs que vous ciblez, ou plutôt une nouvelle clientèle ?

R.R : D’abord, il faut savoir que la situation de Paris est une exception. Ici, beaucoup de motards utilisent leur R1200RT comme un véhicule urbain, ce qui est rarement le cas ailleurs. C’est très amusant et valorisant pour BMW, mais cette moto est le plus souvent utilisée pour voyager. Pour nos futurs produits de mobilité urbaine, il s’agira vraiment d’une nouvelle offre, et donc d’une nouvelle clientèle. L’utilisateur ciblé est plutôt l’automobiliste lassé de perdre du temps dans les embouteillages tous les jours. C’est une clientèle vraiment différente, qui attend totalement autre chose en termes de sécurité, de confort et de fonctionnalité.

S-I : Pour ces futurs produits de mobilité urbaine, les motorisations seront-elles développées et fabriquées par BMW ou pourriez-vous créer des partenariats avec d’autres constructeurs ?

R.R : Non, comme je vous l’ai expliqué, nous souhaitons vraiment associer à ces véhicules tout le savoir-faire de BMW. Les moteurs et plus généralement les véhicules seront donc développés et fabriqués par BMW.

S-I : Pour en revenir au Concept C, premier véhicule de cette nouvelle division, pouvez-vous nous en dire un peu plus sur le modèle définitif qui sera lancé en 2012 ?

R.R : Il est encore un peu tôt pour vous dévoiler nos choix techniques. Ce que je peux vous dire en revanche, c’est que le modèle définitif sera très proche du concept que vous avons présenté, notamment pour la silhouette et le châssis, et exceptions faites des technologies les plus avancées comme le système de caméras arrière en lieu et place des rétroviseurs. Ce dispositif serait évidemment très coûteux à produire en grande série. Concernant le moteur, nous avons choisi une architecture à deux cylindres, accouplé à une classique transmission CVT. Je ne peux pas vous donner la cylindrée et la puissance exactes, mais je peux affirmer qu’elles seront au niveau de la concurrence.

S-I : Quel concurrent ? Gilera GP800, Suzuki 650 Burgman ou Yamaha 500 T-Max ?

R.R. : Je parle surtout des deux principaux acteurs de ce marché, donc le Yamaha T-Max 500 et le Suzuki Burgman 650. Cela dit, je vous rappelle qu’il y aura deux déclinaisons du Concept C (« sport » et « touring » NDLR), rien n’indique que les deux modèles auront des caractéristiques identiques, notamment pour la motorisation…

S-I : Devons-nous nous attendre à une conception aussi élaborée que celle du Yamaha T-Max ?

R.R. : Nous avons retenu des solutions plus conventionnelles. Le cadre ne sera pas en aluminium et notre véhicule utilisera une fourche classique. En revanche, le mono-amortisseur central du Concept C sera conservé. Nous utiliserons bien évidemment notre longue expérience pour développer ce scooter et offrir le meilleur compromis possible, notamment au niveau des suspensions et de la fonctionnalité. Vous serez par exemple surpris par la capacité de rangement. Vous savez, même avec des solutions classiques, il est possible de faire du très bon travail. Nous l’avons démontré avec la BMW S1000RR et toute notre équipe travaille pour rééditer cela sur ce maxi-scooter.

S-I : Pouvez-vous nous dire quand arriveront ces deux nouveautés ?

R.R. : Il est encore trop tôt. Vous en apprendrez davantage lors des prochains salons de Milan et de Paris.