EICMA 2010 : toutes les nouveautés scooter 2011

Un anti T-Max pour 2012 ? C’est ce que promet BMW avec ce C-Concept, qui n’est donc pour le moment qu’un prototype, mais qui semble très prometteur. Sa ligne agressive reprend les canons de la firme bavaroise, avec une face avant à triple optique et une allure générale qui transpire le sport. Ce design sera t-il retenu pour le modèle de série ? Ce concept promet en tous cas une belle débauche de technologie : bicylindre de 700 cm3 intégré dans le châssis, transmission finale sous carter, amortisseur latéral, fourche inversée, freins à étriers radiaux 6 pistons avec ABS, feux à leds, tableau de bord à cristaux liquides intégrant des écrans à cristaux liquides avec vue sur la circulation arrière par le biais de caméras situées de part et d’autre du feu stop… N’en jetez plus, la coupe est pleine !
Ne reste plus qu’à attendre 2012 pour découvrir sa version définitive…

Disponibilité : 2012 ?
Tarif : la grande inconnue…
 

Prototype Honda NM2

Après avoir fait l'expérience du mix moto/scooter avec feue la DN-01, Honda profite de la vitrine qu’est Milan pour dévoiler le concept déjà très abouti d’un scooter mâtiné de moto, nom de code NM2 : il adopterait un moteur de moyenne cylindrée, dont on nous assure que ce ne sera pas un V2 (un gros mono donc ?), en position centrale, avec bras oscillant indépendant, un amortisseur monté sur biellettes et des jantes de 17 pouces, et conserverait par ailleurs l’avantage d’un coffre.

Honda SH 300i 2011

Numéro 1 sur le marché italien friand des grandes roues, le Honda SH 300i s’offre une cure de jouvence pour 2011, avec de notables modifications esthétiques (design plus dynamique, selle cuir, tableau de bord revu), et de petites retouches techniques (suspensions revues, pneus à carcasse radiale, colonne de direction renforcée).

Tarif : entre 5500 et 6000 €.

Disponibilité : début 2011

Pour tenter de concurrencer le Yamaha T-Max sur le segment des maxi-scooters, Honda lance enfin en Europe son SW-T en 600 cm3, équipé d’un bicylindre parallèle de 582 cm3 à injection développant 51 ch et un couple de 55Nm. Doté d’un réservoir de 16 l et de multiples aspects pratiques (coffre pour deux casques intégraux), il adopte par ailleurs le freinage combiné et l’ABS Honda de série et affiche un poids de 260 kg.

Disponibilité : début 2011

Tarif : environ 9500 €

Le Grand Dink devient G-Dink pour 2011, et subit un lifting esthétique respectueux de sa lignée. Il conserve son plancher plat et sa selle à double étage à dosseret et poignées de maintien passager et son monocylindre adopte l’alimentation par injection électronique et refroidissement liquide, pour une puissance de 11,8 ch. Une version 300 devrait voir le jour prochainement, ainsi qu’un 50 2T. Question tarif, on le voit bien se situer entre 2500 € et 3000 €, entre un PCX et le futur Peugeot Citystar.

Disponibilité : juin 2011

Tarif : entre 2500 et 3000 €

Doté d’une motorisation de 350 cm3 et d’une suspension hydraulique inédite, le Quadro 3D, futur concurrent du MP3 LT de Piaggio, affûte ses armes tandis que la firme de Pontedera s’apprête à la réplique avec son « MP3 LT allégé », le Yourban. Quadro annonce son 3D à un tarif avoisinant les 7000 € : la bagarre promet d’être rude entre frères ennemis.

L’insolite 4D, en 500 cm3, devrait quant à lui faire son coming out en 2012, à un tarif qui n’est pas encore défini mais que l’on pourrait estimer autour des 9000 € s’il veut entrer dans la danse des scooters « multi-roues ». A l’avenir, il faudra aussi compter sur une version à moteur électrique, en cours de préparation avec la société Oxygen, en attendant l’arrivée de l’ABS et peut-être d’une version tout-terrain.

Disponibilité : début 2011 (2012 pour le 4D)

Tarif : autour de 7000 € (9000 € ? pour le 4D)
 

Nouveauté très attendue de ce salon de Milan 2010, le MP3 Yourban est une version allégée du best-seller à 3-roues du constructeur italien. Plus compact, avec une ligne plus dynamique, il s’adresse, comme son nom l’évoque, aux jeunes citadins et particulièrement à la gent féminine. Les motorisations 125 et 300 cm3 restent identiques à celles de son grand frère, le poids de 205 kg bénéficiant à la version 300 qui voit son rapport poids/puissance amélioré par rapport au MP3 300 classique, mais pas au 125, qui affiche 6 kg de plus que le 125 LT. Le coffre devrait accueillir deux casques jet à visière et le tableau de bord analogique et digital rétro-éclairé en bleu est des plus complets.

Tarifs et disponibilité à venir.

Avec le concept NT3, le groupe Piaggio confirme son développement vers les marchés asiatiques et vers le 4-roues. Car sous ce nom de code, le groupe italien a présenté à Milan une voiture légère, fabriquée en Inde et destinée aux pays du sud-est asiatique. Pourtant, elle pourrait fort bien faire concurrence, chez nous, à une certaine Smart…

L'originalité de ce NT3, qui lui a donné son nom, est d'avoir seulement 3 places. Celles-ci sont disposées sur deux rangs, avec la place conducteur avancée en position centrale, et deux places arrière latérales finalement très accessibles. Cette voiture possède donc 4-roues, pour une longueur inférieure à 2,4 mètres. Le NT3 est modulable entre berline ou cabriolet et passe les crash-tests malgré sa carrosserie plastique. Elle vise une consommation de 30 km/ litre avec des moteurs 200 et 300 cm3. Il est vrai que ces cylindrées seraient insuffisantes dans nos contrées pour espérer séduire une clientèle autre que celle des voitures sans permis.

Vespa PX 125 2011

2011 sera l’année du retour de la célèbre et mythique Vespa PX (vendue à plus de 3 millions d'exemplaires depuis 1977) à 4 vitesses et à moteur 2T revu pour correspondre aux normes antipollution Euro3. Il ne pouvait en être autrement face au retour en gloire des scooters néo-rétro, plus vintage que jamais.

La guêpe PX 2011 ne se distinguera guère du dernier modèle de 2007, si ce n’est qu’elle arborera une nouvelle selle, des nouveaux clignotants et de nouvelles poignées, ainsi qu’une grille de face avant redessinée. Disponible en version 125 et 150 cm3, les monocylindres 2T refroidis par air se démarrent toujours au kick si l’on a envie, tandis que la partie-cycle reste inchangée. Nous n’en saurons pas plus sur les modifications techniques des moteurs qui leur ont permis de passer sous les fourches caudines des normes européennes, si ce n’est l’adoption d’un pot catalytique.

Version « technologique » du T-Max classique, les caractéristiques du T-Max Tech Max 2011 les plus visibles sont les jantes polies, les tons argentés et de ses différents coloris et de son graphisme, la composition spéciale du tableau de bord et de la selle bicolore. Le T-Max Tech Max propose également un système ABS en option, offrant un contrôle accru du freinage dans toutes les situations de conduite. Disponible dans trois coloris : Moon Shadow, Competition White et Midnight Black.

Disponibilité : janvier 2011 (ABS : décembre 2010)

Tarif : 10 299 € (ABS : 10 699 €)

Le nouveau modèle X-City 125 adopte un nouveau carénage épuré comprenant un nouveau tablier avant, un phare plus sophistiqué et de nouvelles commandes. La selle a également été relookée et redessinée ; elle est désormais surbaissée, offrant aux pilotes de taille moyenne une meilleure prise en main.

Disponibilité : 2011

Tarif à venir.

À partir de 2011, le BW's 125 sera équipé du système de freinage intégral Yamaha. Ce système détecte tout écart de pression de freinage entre les roues avant et arrière, puis compense le déséquilibre, pour un contrôle accru dans un large éventail de situations de conduite. Il complète à merveille le moteur 125 cm3 4-temps à injection. électronique et à refroidissement par air du scooter, qui offre l'accélération nécessaire pour un démarrage rapide en ville.

Disponibilité : 2011

Tarif à venir