Dossier
mis en ligne le : vendredi 27 août 2010
Michèle Merli : "7 h de formation 2-roues 125 sont nécessaires"
Texte : Maya | Photos : David Bjaï
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En marge de la conférence de presse tenue hier par Jean-Louis Borloo, ministre de l’Ecologie et des Transports, et Michèle Merli, déléguée interministérielle à la Sécurité routière, pour lancer la nouvelle campagne de sensibilisation aux dangers de la route, nous avons pu interviewer Mme Merli sur le passage de 3 à 7 h de la formation des permis B à la conduite des deux-roues 125 cm3… Prise au dépourvu, Mme Merli ne nous a pas permis d'aborder tous les points que nous aurions souhaité. Mais elle a tout de même, bon gré, mal gré, éclairé notre lanterne. Interview à lire entre les lignes...
Il était question fin juin que le décret sur le passage de 3 à 7 h de la formation imposée aux permis B pour conduire un 125 cm3 entre en application à la rentrée, qu’en est-il ?
Je ne peux pas vous donner de date pour l’instant, je n’en ai pas. Cela va dépendre des circuits administratifs, vous savez, c’est compliqué, vous n’aurez qu’à contacter le service presse directement.
Comment justifiez-vous cette augmentation du nombre d’heures de formation ?
C’est très simple : lorsque nous avons instauré la formation de 3 h pour les permis B souhaitant profiter de l'équivalence 125 cm3, nous ne savions pas très bien le nombre d’heures qu’il fallait mettre en place pour cet apprentissage… Nous nous sommes rendu compte que 3 h, ce n’était pas suffisant et il est apparu que 7 h étaient nécessaires pour apprendre les bons réflexes face au danger.
Comment vous en êtes-vous rendu compte ?
Nous nous sommes fondés justement sur l’expérimentation mise en place précédemment avec les 3 h de formation obligatoires pour toutes les personnes qui ont eu leur permis B à partir de 2007.
Et qui a supervisé cette expérimentation ?
Le réseau des formateurs, qui nous ont expliqué que ce n’était pas suffisant, et tous nos partenaires de la concertation sur le deux-roues motorisé (AFDM, FFMC, CNPA etc., ndlr).
Les membres de la concertation se sont-ils fondés sur les chiffres de l’accidentologie des permis B roulant à deux-roues 125 cm3 ?
Nous avons un problème avec les chiffres de l’accidentologie des 2-roues. Depuis des années, nous n’avons que des données très globales mais nous sommes justement en train de mettre en place un dispositif nous permettant de mieux cerner les différentes catégories de 2-roues, cela fait partie des objectifs de la concertation.
Les assureurs ne devraient-ils pas pouvoir fournir ces chiffres ?
Il ne suffit pas de claquer dans les doigts pour les obtenir, il faut faire des requêtes, monter des protocoles. C’est très codifié, pour s’assurer que l’on ait des chiffres exacts.
Donc, en fait, vous ne justifiez pas le passage de la formation de 3 à 7 h par des chiffres précis d’accidentologie de ces usagers ?
Si, nous avons des chiffres partiels et surtout on considère le fait que tous nos partenaires ont constaté que les 3 h n’étaient pas suffisantes et je crois que c’est en accord d’ailleurs avec l’ensemble des fédérations moto.
Je ne peux pas vous donner de date pour l’instant, je n’en ai pas. Cela va dépendre des circuits administratifs, vous savez, c’est compliqué, vous n’aurez qu’à contacter le service presse directement.
Comment justifiez-vous cette augmentation du nombre d’heures de formation ?
C’est très simple : lorsque nous avons instauré la formation de 3 h pour les permis B souhaitant profiter de l'équivalence 125 cm3, nous ne savions pas très bien le nombre d’heures qu’il fallait mettre en place pour cet apprentissage… Nous nous sommes rendu compte que 3 h, ce n’était pas suffisant et il est apparu que 7 h étaient nécessaires pour apprendre les bons réflexes face au danger.
Comment vous en êtes-vous rendu compte ?
Nous nous sommes fondés justement sur l’expérimentation mise en place précédemment avec les 3 h de formation obligatoires pour toutes les personnes qui ont eu leur permis B à partir de 2007.
Et qui a supervisé cette expérimentation ?
Le réseau des formateurs, qui nous ont expliqué que ce n’était pas suffisant, et tous nos partenaires de la concertation sur le deux-roues motorisé (AFDM, FFMC, CNPA etc., ndlr).
Les membres de la concertation se sont-ils fondés sur les chiffres de l’accidentologie des permis B roulant à deux-roues 125 cm3 ?
Nous avons un problème avec les chiffres de l’accidentologie des 2-roues. Depuis des années, nous n’avons que des données très globales mais nous sommes justement en train de mettre en place un dispositif nous permettant de mieux cerner les différentes catégories de 2-roues, cela fait partie des objectifs de la concertation.
Les assureurs ne devraient-ils pas pouvoir fournir ces chiffres ?
Il ne suffit pas de claquer dans les doigts pour les obtenir, il faut faire des requêtes, monter des protocoles. C’est très codifié, pour s’assurer que l’on ait des chiffres exacts.
Donc, en fait, vous ne justifiez pas le passage de la formation de 3 à 7 h par des chiffres précis d’accidentologie de ces usagers ?
Si, nous avons des chiffres partiels et surtout on considère le fait que tous nos partenaires ont constaté que les 3 h n’étaient pas suffisantes et je crois que c’est en accord d’ailleurs avec l’ensemble des fédérations moto.
ConclusionQue retenir de cette trop courte entrevue ? De notre point de vue, l'essentiel est de constater (malheureusement) que la légitimité des nouvelles règles imposées aux automobilistes souhaitant rouler sur un deux-roues 125 cm3 reste manifestement discutable. Nous ne pouvons qu'être surpris que les services de la Déléguée interministérielle à la Sécurité routière ne possèdent que des données “très globales” sur l'accidentologie des deux-roues. Autrement dit, rien ne semble justifier “scientifiquement”, jusqu'à preuve du contraire, l'intérêt de faire passer cette formation de 3 à 7 heures. Quels bénéfices en attendre ? Là encore, le flou prédomine, puisque l'on ne connaît pas la situation de départ... En fac de Droit, on vous explique que les règles ne sont admises et bien appliquées que si leur justification est bien établie. Là, il reste du travail.
Réaction(s) (9)
1 | écrit le samedi 28 août 2010 à 21h00 par big
On a de la même façon, sans chiffres précis et données, mis en place la formation de 3 heures. Elle va passer à 7 heures car les organismes de formations le préconise car cela fera rentrer plus de sous dans leur escarcelle. Et qui paye encore ? Le pauvre consommateur ! je me suis même laisser dire que la FFMC (qui a son propre circuit de formation avec l'AFDM) a appuyé ces nouvelles mesures en échange de nouveaux agréments pour ces moto-écoles… donnant donnant !
2 | écrit le dimanche 29 août 2010 à 13h13 par jojosurf
(Elle va passer à 7 heures car les organismes de formations le préconise car cela fera rentrer plus de sous dans leur escarcelle.)
du calme avec les organismes de formations,la securitée des utilisateurs des deux roue mérite bien quelques euros du plus , et est justifier par le risque encouru par les utilisateurs , en effet comment former des conducteur de deux roues en 3 heures quand il faut au moins 25 heures pour les motards.
du calme avec les organismes de formations,la securitée des utilisateurs des deux roue mérite bien quelques euros du plus , et est justifier par le risque encouru par les utilisateurs , en effet comment former des conducteur de deux roues en 3 heures quand il faut au moins 25 heures pour les motards.
3 | écrit le jeudi 02 septembre 2010 à 18h19 par rainbowsystem
( du calme avec les organismes de formations, la securitée des utilisateurs des deux roue mérite bien quelques euros du plus , et est justifier par le risque encouru par les utilisateurs , en effet comment former des conducteur de deux roues en 3 heures quand il faut au moins 25 heures pour les motards.)
Quels risques justifiés ? Ou est l’étude, ou sont les chiffres ? S’il faut 25 h pour les motards c’est pour les sous. Ce n’est pas le permis qui responsabilise le motard qui se conduit comme un abruti sur sa grosse cylindré.
Et que dire de la perception des deux-roues par le lambda, du mec pas fini qui fait des roues arrière sur son 50cc.
Par contre un trentenaire cadre marié deux enfants automobiliste depuis 10 ans décide pour ces trajets alternatifs de rouler avec un MP3 LT n’a pas besoin de se bout de papier.
(Il paraitrait d’après les compagnies d’assurance que ces conducteurs sont moins accidentogène n’en déplaise aux VRAIS motards)
Quant bien même, vu les avantages, la liberté acquise et les économies réalisées ce n’est pas les quelques heures de formation et euros qui vont le faire renoncer.
Mais lui, excédé par les conditions de circulation en milieu urbain, du constat de l’irrationalité des déplacements avec sa voiture au trois quart vide de sa prise de conscience d’être pris pour une vache à lait, convaincu de réduire son emprunte environnemental démontre un haut respect et une responsabilité supérieur qui ne devrait pas le perturber.
Il devrait au contraire être félicité, et toucher une prime !
Quels risques justifiés ? Ou est l’étude, ou sont les chiffres ? S’il faut 25 h pour les motards c’est pour les sous. Ce n’est pas le permis qui responsabilise le motard qui se conduit comme un abruti sur sa grosse cylindré.
Et que dire de la perception des deux-roues par le lambda, du mec pas fini qui fait des roues arrière sur son 50cc.
Par contre un trentenaire cadre marié deux enfants automobiliste depuis 10 ans décide pour ces trajets alternatifs de rouler avec un MP3 LT n’a pas besoin de se bout de papier.
(Il paraitrait d’après les compagnies d’assurance que ces conducteurs sont moins accidentogène n’en déplaise aux VRAIS motards)
Quant bien même, vu les avantages, la liberté acquise et les économies réalisées ce n’est pas les quelques heures de formation et euros qui vont le faire renoncer.
Mais lui, excédé par les conditions de circulation en milieu urbain, du constat de l’irrationalité des déplacements avec sa voiture au trois quart vide de sa prise de conscience d’être pris pour une vache à lait, convaincu de réduire son emprunte environnemental démontre un haut respect et une responsabilité supérieur qui ne devrait pas le perturber.
Il devrait au contraire être félicité, et toucher une prime !
4 | écrit le mercredi 08 septembre 2010 à 12h02 par formateurmoto
Le programme global de formation imposé par l'arrêté relatif à l'obligation de formation est tout simplement irréaliste.
18 objectifs à traiter en 180minutes: soit 10 minutes par objectif!
D'autant que l'obligation de formation ne concerne pas les conducteurs expérimentés. En effet seul les titulaires du permis B postérieurs à 2007 sont concernés par cette formation.
18 objectifs à traiter en 180minutes: soit 10 minutes par objectif!
D'autant que l'obligation de formation ne concerne pas les conducteurs expérimentés. En effet seul les titulaires du permis B postérieurs à 2007 sont concernés par cette formation.
5 | écrit le mercredi 08 septembre 2010 à 16h21 par FormateurMoto
la rédaction devrait confronter sa conclusion à son partenaire AXA club 14 qui était favorable à la formation des motomobiliste (proposition N°5) de ce document: http://www.wmaker.net/axapress/attachment/6162/
Axa club 14 qui est par ailleurs favorable au contrôle technique des 2 roues motorisés (proposition n°3 du même document). alors même que le rapport maids ( étude approfondie sur les accidents en motocycles, réalisée en 2005, par l'association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM), précise que les accidents liés à l'état des véhicules sont de l'ordre de 1 %. Et si vous pouviez nous éclairez sur les relations (partenariat, actionnariat) qui lient AXA et les centres de contrôle techniques Autosur!
Les lobbies ne sont donc pas toujours là où l'on pensent les trouver......
Axa club 14 qui est par ailleurs favorable au contrôle technique des 2 roues motorisés (proposition n°3 du même document). alors même que le rapport maids ( étude approfondie sur les accidents en motocycles, réalisée en 2005, par l'association des Constructeurs Européens de Motocycles (ACEM), précise que les accidents liés à l'état des véhicules sont de l'ordre de 1 %. Et si vous pouviez nous éclairez sur les relations (partenariat, actionnariat) qui lient AXA et les centres de contrôle techniques Autosur!
Les lobbies ne sont donc pas toujours là où l'on pensent les trouver......
6 | écrit le mercredi 08 septembre 2010 à 17h10 par did
Pourquoi la FFMC est favorable en commission au contrôle technique 2 roues et hostile dans son magazine ? Bizarre c'est deux discours.
7 | écrit le mercredi 08 septembre 2010 à 17h24 par Redaction
Bonjour,
Merci à vous deux pour avoir mis en lumière ces paradoxes. Un double discours qui illustre avant tout l'évolution du monde du deux-roues. Alors que les pouvoirs publics entretiennent parfois une fausse image de marginalisation, la moto et le scooter sont aujourd'hui intégrés socialement. Les mentalités des utilisateurs changent et même si la passion demeure sans aucun doute vivace, l'écart semble se creuser entre la vision d'une partie de la presse spécialisée et le commun de la population motorisée.
Quant aux professionnels du secteur, ils cherchent tout simplement à trouver leur place et à assurer leur survie dans un contexte où les effets d'annonce très médiatisés l'emporte sur l'action réellement concertée et réaliste. Preuve supplémentaire que motos et scooters sont rentrés dans les moeurs. Le reste n'est probablement que la conséquence logique de ce qui arrive à tout ce qui devient réellement grand public.
Charles
Merci à vous deux pour avoir mis en lumière ces paradoxes. Un double discours qui illustre avant tout l'évolution du monde du deux-roues. Alors que les pouvoirs publics entretiennent parfois une fausse image de marginalisation, la moto et le scooter sont aujourd'hui intégrés socialement. Les mentalités des utilisateurs changent et même si la passion demeure sans aucun doute vivace, l'écart semble se creuser entre la vision d'une partie de la presse spécialisée et le commun de la population motorisée.
Quant aux professionnels du secteur, ils cherchent tout simplement à trouver leur place et à assurer leur survie dans un contexte où les effets d'annonce très médiatisés l'emporte sur l'action réellement concertée et réaliste. Preuve supplémentaire que motos et scooters sont rentrés dans les moeurs. Le reste n'est probablement que la conséquence logique de ce qui arrive à tout ce qui devient réellement grand public.
Charles
8 | écrit le samedi 09 octobre 2010 à 04h57 par Pierre
Les coulisses de la sécurité routière en BD avec M. Merli et D. Bussereau : http://www.pqbd.fr/2010/09/syndrome-des-politiques-merli-bussereau.html
9 | écrit le lundi 11 octobre 2010 à 12h09 par Maya (maya@roadmedia.fr)
Merci pour votre réaction et ce lien, l'humour est toujours bénéfique et aide à prendre du recul ! A l'occasion de la publication des chiffres de la mortalité routière de septembre, nous publions justement aujourd'hui une petite actu, dans laquelle cette BD a tout à fait sa place.
http://www.moto-infos.com/actualite-6245-securite-routiere-septembre-rose.html
http://www.moto-infos.com/actualite-6245-securite-routiere-septembre-rose.html
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