Piaggio Fly 125 Contre Sym Fiddle 125 : Urbains généreusement équipés

Nouveauté 2008, le Sym Fiddle rejoint le segment des scooters 125 économiques et compacts à vocation urbaine. Manifestement inspiré par les créations intemporelles de Vespa, le constructeur taiwanais a su apporter à son scooter une touche d’élégance, rarement proposée à ce niveau de prix. Du coup, le Piaggio Fly paraît presque simpliste à côté, même si son design passe-partout a été modernisé par des optiques arrière translucides. Mais est-il encore dans le coup avec son tarif 500€ plus élevé?  A regarder de plus près, on s’aperçoit rapidement que le scooter italien reste compétitif face aux charmes du Sym Fiddle.

Équipement riche
À première vue, le Sym en impose. Un petit saute-vent de série, deux béquilles, un porte-bagage de bonne facture, un kick de secours en cas de panne de batterie, une ouverture du coffre commandée électriquement depuis le guidon… La liste des équipements est pour le moins flatteuse. Si l’on ajoute à cela un antivol coupe-circuit (un code secret à composer sur trois molettes dissimulées dans le coffre), un plancher plat augmentant la capacité d’emport et le coffre acceptant un petit casque intégral ou un jet avec écran, on peut accorder au Fiddle un accessit.
Pourtant, son concurrent transalpin, d’aspect plus modeste, n’entend pas jouer les seconds rôles. Pour le Piaggio, l’approche au niveau de l’équipement est différente, mais tout aussi intéressante. Point de porte-bagages, mais une boîte à gants particulièrement vaste. Ni béquille latérale, ni kick de secours, mais un anti-démarrage par clé codée (probablement plus efficace que le dispositif du Sym) et une petite horloge faisant défaut sur le Fiddle… Comme on le voit, le Fly se défend bien. D’ailleurs, la capacité d’emport qu’il propose est sensiblement la même (coffre à ouverture sur la selle et plancher plat)

Prise en main instinctive
Apprivoiser le Fly et le Fiddle ne réclame aucun apprentissage particulier. Leur gabarit et leur poids modestes les rendent accessibles à tous, grands ou petits, hommes ou femmes. Dès que l’on prend place à bord, on distingue immédiatement une différence de confort. La selle du Sym est plus accueillante par sa souplesse que sur le Piaggio. Pourtant, la position de conduite est plus naturelle sur ce dernier, offrant davantage de place pour les jambes. Quoi qu’il en soit, on trouve rapidement ses marques, et il faut juste penser à allumer les phares sur le Fiddle qui ne dispose toujours pas de l’allumage automatique des feux.
Le saute-vent du Taiwanais n’est pas qu’un effet de style. Il protège efficacement lorsque l’allure augmente, ce qui lui donne un avantage indéniable sur axe rapide. En revanche, si ses suspensions sont moins rudes que celles de son concurrent, elles provoquent également un comportement moins rigoureux, surtout sensible au niveau du train avant. Il n’y a là rien de rédhibitoire, mais la direction manque un peu de précision sur l’angle, alors que le Fly, pour sa part, affiche un comportement exemplaire. C'est pareil au niveau freinage, nettement plus incisif sur l’Italien, plus progressif mais renvoyant des sensations peu agréables sur le Fiddle. Les débutants préféreront sans doute le second, les plus expérimentés le premier.

Un Fly plus énergique
Lorsque l’on cumule les kilomètres en ville avec nos deux protagonistes, on se fait une bonne idée de ce que chacun propose et les avantages que l’on peut en tirer. Pratiques l’un comme l’autre, ils affichent finalement des comportements assez différents.
Incontestablement, le Piaggio est mieux motorisé que le Sym. La technologie utilisée est pourtant la même. En effet, ils embarquent tous deux un monocylindre 4-temps refroidi par air. Rien d’extraordinaire donc, mais les Italiens semblent mieux maîtriser le sujet puisque leur moteur développe 10,5 chevaux, contre 7,9 chevaux seulement revendiqués par le Taiwanais. De fait, que ce soit au démarrage, à mi-régimes ou en vitesse de pointe, le Piaggio Fly est toujours devant. En ajoutant à cela sa partie-cycle rigoureuse, on peut dire qu’il se montre joueur et que les habitués sauront trouver un certain plaisir en le conduisant. Face à cela, le Fiddle offre plus de confort au quotidien. Certes, sa mécanique ne lui permet pas de se montrer à l’aise sur voie rapide, mais ses performances en ville demeurent tout à fait suffisantes. Moins joueur, plus réfractaire à une conduite brusque, il séduira peut être un peu plus le débutant. Si le Fly consomme un peu plus en raison de ses prestations supérieures, il affiche toutefois la meilleur autonomie car le Fiddle n’embarque qu’un bidon de 5,2 litres...