SYM S.T.C.S. : admission pilotée pour scooter

S.T.C.S. Derrière cet acronyme se cache un système de valve électronique à l’admission conçu pour combiner deux comportements possibles du mélange air/essence nommés « swirl » et « tumble ». L’objectif est bien sûr d’améliorer la combustion et donc les performances tout en réduisant la consommation et les émissions polluantes. Voici en quelques mots le fonctionnement du Swirl Tumbling Control System.

Swirl : ce mot qui signifie « tourbillon » en Anglais définit le comportement du mélange air/essence dans la chambre de combustion d’un moteur à explosion. Les gaz admis y forment un tourbillon autour de l’axe du cylindre. L’objectif est de rendre le mélange plus homogène et donc de favoriser la combustion.

Tumble : dans ce cas, le flux du mélange air/essence tourbillonne perpendiculairement à l’axe du cylindre.

En plus d’avoir travaillé sur la forme particulière du piston, les ingénieurs de SYM ont recours à une valve commandée électroniquement pour modifier le comportement du flux gazeux dans le conduit d’admission en fonction du régime moteur.

Hauts régimes et/ou pleine charge
Le volet pivote dans le conduit d’admission de manière à séparer le flux en deux. Ce qui a pour effet d’engendrer un phénomène de "tumble". La taille des particules du mélange air/carburant est alors réduite et le flux se concentre vers le point d’allumage. Les gaz tourbillonnent dans la chambre de combustion au lieu de rebondir contre la calotte du piston.

La combustion est presque complète. Sachant que les hydrocarbures imbrûlés participent fortement à la pollution, les émissions nocives sont ainsi notablement réduites. De même le rendement du moteur est théoriquement optimal. SYM annonce d’ailleurs une augmentation de la puissance maximum de 9,8% et une baisse de la consommation de 12%.

Bas régimes et/ou faible charge
Le volet vient obturer une moitié du conduit d’admission. Le flux n’est donc plus segmenté. Les gaz frais tourbillonnent alors parallèlement à la calotte du piston dont la forme est spécifiquement étudiée à cet effet, c'est le "swirl". Cette fois, l’optimisation de la combustion se fait au profit du couple.

Selon l’argumentaire du constructeur asiatique, il ferait un bon de 9% par rapport à un moteur « conventionnel ».  Dans ce dernier, en rebondissant sur la calotte du piston, le mélange se concentre sur le pourtour de la chambre de combustion au lieu de se concentrer aux abords immédiat de la bougie.

Nous pourrons mesurer son efficacité en conditions réelles à l’arrivée du maxiscooter MaxSym prévue en 2011.