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mis en ligne le : mercredi 23 septembre 2009
18 000 km en Honda S-Wing 125 CBS-ABS : Proche de la perfection !
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Honda France nous avait confié l’un des tout premiers exemplaires du nouveau S-Wing 125 CBS-ABS, en juillet 2007. Utilisé au quotidien pendant deux ans, il totalise aujourd’hui 18 000 km. Voici un bilan de notre bout de chemin avec l’un des meilleurs scooters de la production actuelle.
Depuis l’été 2007, le S-Wing est le nouveau fleuron des scooters 125 Honda. Conçu sur la base du modèle Panthéon qu’il remplace, le S-Wing s’en distingue surtout par son freinage ABS-CBS en option, un élément de sécurité active incontournable et encore trop rare sur les deux-roues de 125 cm3.
Moteur : fiable et économique
La base moteur du S-Wing est largement éprouvée. Le monocyclindre à refroissement liquide et culasse 2 soupapes qui l’équipe est apparu sur le marché en 2001, sur le modèle SH 125. Depuis, il a bénéficié de quelques perfectionnements (injection électronique notamment), mais rien de fondamental n’a été modifié.
En 18 000 km, aucune panne n’est à déplorer et la consommation d’huile est inexistante. Aucune panne non plus sur notre Honda SH de 2004 de 30 000 km, et aucune consommation d’huile non plus. Vérifiez tout de même régulièrement le niveau, tous les 500 km, car le réservoir est petit et s’il manque de l’huile, le moteur risque de casser.
Le seul point faible de ce moteur est le silencieux d’échappement, surtout si vous roulez beaucoup sur voie rapide. Les chicanes intérieures sont fragiles : l’une d’elles peut casser et empêcher le bon écoulement des gaz. Résultat : impossible de dépasser 50 km/h ou même d’avancer… Sur notre SH, nous avons remplacé trois fois le silencieux (dont deux fois sous garantie) ! Celui du S-Wing a commencé à montrer de petits signes de faiblesse (sonorité suspecte)… Malheureusement, le fabricant italien Solfer n’a pas complètement tiré les leçons du passé. Ce silencieux coûte 353 € !
En revanche, il faut souligner l’économie d’entretien du S-Wing si l’on respecte la périodicité des révisions (tous les 4000 km avec vidange d’huile moteur et changement du filtre à air, environ 150 €). Sur ce moteur, la courroie de transmission finale ne se remplace qu’à 24 000 km (168 € pièce avec mâchoires et galets), et elle tient le coup jusque-là ! A comparer avec le remplacement tous les 10 000 km chez certains concurrents italiens…
Si votre S-Wing donne quelques petits à-coups au démarrage, demandez au mécanicien de détalonner les mâchoires d’embrayage (un petit coup de lime sur les garnitures).
Partie-cycle : rigoureuse et solide
La partie-cycle du S-Wing semble particulièrement robuste. Aucun jeu n’est apparu dans la direction. Aucune panne n’est survenue sur le système de freinage CBS-ABS. Les suspensions ont très bien vieilli et gardent leurs qualités d’origine. A 18 000 km, les deux pneus sont encore bons pour effectuer 2000 km et seront donc remplacés, a priori, à 20 000 km. Les plaquettes avant ont été remplacées à 16 000 km, alors que celles de l’arrière ont été remplacé à 12 000 km.
Nous vous conseillons les pneus Bridgestone Hoop (les meilleurs) ou éventuellement Michelin Gold Standard et d’éviter les IRC, trop glissants sur le mouillé.
Une ampoule de feu de croisement a claqué vers 15 000 km. A ce propos, dommage que les deux phares avant ne s’allument pas de concert, ce qui ferait encore gagner en visibilité.
Points forts :
Confort
Le S-Wing est sans doute le scooter 125 le plus confortable. Cela tient avant tout à la qualité de ses suspensions. Le pare-brise protège également très bien sans gêner la vision par temps de pluie.
Tenue de route
Le comportement du S-Wing est à la fois très neutre et parfaitement rigoureux. Le compromis facilité/tenue de route est irréprochable. Les débutants apprécient autant que les pilotes expérimentés.
Moteur
Très vif à bas et moyens régimes, le moteur 2 soupapes permet d’évoluer en ville en toute sécurité grâce à de très bonnes capacités de reprises. La sonorité, un tantinet rageuse, est vivifiante. Sur 18 000 km, notre consommation moyenne a été de 3,5 l/100 km (mixte route/ville). L’injection électronique permet de démarrer facilement après une longue période d’immobilisation.
Equipement – finition
Comme de coutume chez Honda, la finition du moindre détail est exemplaire. Luxueuse, l’instrumentation offre tout le nécessaire, dont un indicateur d’entretien et de consommation moyenne. Il manque juste un anti-démarrage électronique par clef codée.
Freinage ABS-CBS
Le freinage du S-Wing est l’un de ses plus forts atouts. De série, le système CBS opère une répartition automatique et optimale du freinage entre les deux roues à la saisie du levier gauche. En option (450 €), le système ABS empêche tout dérapage des roues en cas de fort ralentissement sur revêtement glissant. Non seulement cet ABS-CBS peut vous sauver la mise en cas d’urgence, mais il est aussi totalement discret en conduite normale. N’hésitez pas à opter pour cet équipement de sécurité active !
Points faibles :
Vitesse maxi
Le moteur Honda à 2 soupapes montre ses limites sur voie rapide. Les capacités de reprises aux alentours de 80-100 km/h restent sécurisantes, mais la vitesse maxi est établie à 108 km/h chrono. C’est suffisant, mais moins bien que certains concurrents à moteur 4 soupapes (Yamaha X-Max notamment).
Coffre moyen
Moquetté et éclairé, le coffre sous la selle ne contient qu’un casque intégral et autres menues affaires (gants, pantalon de pluie, antivol…). C’est un peu juste, même si l’on peut également transporter des choses (sac de voyage ou de courses) sur le tunnel central. Heureusement, le porte-paquet arrière accueille très facilement un top-case de 35 l en option (135 €), sans platine intermédiaire et facilement amovible.
Sabot fragile
Juste derrière la roue avant, le carénage de sabot moteur est implanté un peu trop bas, ce qui pénalise la garde au sol. Nous l’avons fissuré en descendant d’un trottoir.
Confort des passagères
Si les passagers masculins se trouvent très bien installés (selle large, repose-pieds escamotables), les femmes se plaignent souvent d’une implantation des poignées de maintien qui ne leur permet pas de bien se tenir à l’accélération. Un dosseret, seul (86 €) ou intégré au top-case (44 €), rassurera ces dames.
Prix
Le tarif du S-Wing vient d’augmenter au 1er avril 2009. A 4190 € (version CBS) et 4640 € (version ABS-CBS), c’est des scooters 125 les plus chers. Le rapport qualité/prix n’en reste pas moins pertinent et il faut surveiller les promotions…
Merci !
Merci d’abord à Honda France de nous avoir confié ce S-Wing 125 sur une durée si longue…
Un grand merci également à toute l’équipe de Choron Motos, concessionnaire Honda à Paris, pour l’entretien méticuleux de notre scooter. Accueil souriant, simplicité, travail précis et prix raisonnables... Des vrais pros comme on les aime ! Allez-y donc de notre part.
Choron Motos. 10 rue Navarin. Paris 9. Tél. : 01 45 26 85 42
Coût de revient kilométrique (2 ans et 18 000 km)
Prix d’achat (en 2007) : 4440 €
Carte grise : 23 €
Assurance 1 an (pilote de 32 ans, permis B en 1994, pas de permis A, résidant à Paris) :
Mini : 69 €. Maxi : 425 €.
Moyenne : 300 €
Consommation d’essence (SP 95 : 1,235 €/l) : 3,5 l/100 km, soit 778 €
Révision 1000 km Uniquement les ingrédients à payer, main d’œuvre offerte : 1 l. huile, 1 joint, complément liquide refroidissement… : 26,50 €
Révision 4000 km (vidange moteur, nettoyage filtre à air, contrôle jeu aux soupapes, liquide de refroidissement, graissage, nettoyage…). 1h de main d’œuvre à 55 € : 79,25 €
Révision 8000 km (idem 4000 + remplacement bougie). 1,5 h de main d’œuvre (82,50 €) : 121,25 €
Révision 12 000 km (idem 4000 + remplacement filtre à air, détalonnage embrayage + remplacement plaquettes frein arrière) : 205,25 €
Révision 18 000 km (idem 4000 km + changement plaquettes frein avant). 1,5 h de main d’œuvre (82,50 €) : 191 €
Total des coûts : 6464,25
Coût de revient kilométrique : 0,36 €
Valeur potentielle à la revente : 2800 €
Coût de revient kilométrique incluant la revente : 0,2 €
Moteur : fiable et économique
La base moteur du S-Wing est largement éprouvée. Le monocyclindre à refroissement liquide et culasse 2 soupapes qui l’équipe est apparu sur le marché en 2001, sur le modèle SH 125. Depuis, il a bénéficié de quelques perfectionnements (injection électronique notamment), mais rien de fondamental n’a été modifié.
En 18 000 km, aucune panne n’est à déplorer et la consommation d’huile est inexistante. Aucune panne non plus sur notre Honda SH de 2004 de 30 000 km, et aucune consommation d’huile non plus. Vérifiez tout de même régulièrement le niveau, tous les 500 km, car le réservoir est petit et s’il manque de l’huile, le moteur risque de casser.
Le seul point faible de ce moteur est le silencieux d’échappement, surtout si vous roulez beaucoup sur voie rapide. Les chicanes intérieures sont fragiles : l’une d’elles peut casser et empêcher le bon écoulement des gaz. Résultat : impossible de dépasser 50 km/h ou même d’avancer… Sur notre SH, nous avons remplacé trois fois le silencieux (dont deux fois sous garantie) ! Celui du S-Wing a commencé à montrer de petits signes de faiblesse (sonorité suspecte)… Malheureusement, le fabricant italien Solfer n’a pas complètement tiré les leçons du passé. Ce silencieux coûte 353 € !
En revanche, il faut souligner l’économie d’entretien du S-Wing si l’on respecte la périodicité des révisions (tous les 4000 km avec vidange d’huile moteur et changement du filtre à air, environ 150 €). Sur ce moteur, la courroie de transmission finale ne se remplace qu’à 24 000 km (168 € pièce avec mâchoires et galets), et elle tient le coup jusque-là ! A comparer avec le remplacement tous les 10 000 km chez certains concurrents italiens…
Si votre S-Wing donne quelques petits à-coups au démarrage, demandez au mécanicien de détalonner les mâchoires d’embrayage (un petit coup de lime sur les garnitures).
Partie-cycle : rigoureuse et solide
La partie-cycle du S-Wing semble particulièrement robuste. Aucun jeu n’est apparu dans la direction. Aucune panne n’est survenue sur le système de freinage CBS-ABS. Les suspensions ont très bien vieilli et gardent leurs qualités d’origine. A 18 000 km, les deux pneus sont encore bons pour effectuer 2000 km et seront donc remplacés, a priori, à 20 000 km. Les plaquettes avant ont été remplacées à 16 000 km, alors que celles de l’arrière ont été remplacé à 12 000 km.
Nous vous conseillons les pneus Bridgestone Hoop (les meilleurs) ou éventuellement Michelin Gold Standard et d’éviter les IRC, trop glissants sur le mouillé.
Une ampoule de feu de croisement a claqué vers 15 000 km. A ce propos, dommage que les deux phares avant ne s’allument pas de concert, ce qui ferait encore gagner en visibilité.
Points forts :
Confort
Le S-Wing est sans doute le scooter 125 le plus confortable. Cela tient avant tout à la qualité de ses suspensions. Le pare-brise protège également très bien sans gêner la vision par temps de pluie.
Tenue de route
Le comportement du S-Wing est à la fois très neutre et parfaitement rigoureux. Le compromis facilité/tenue de route est irréprochable. Les débutants apprécient autant que les pilotes expérimentés.
Moteur
Très vif à bas et moyens régimes, le moteur 2 soupapes permet d’évoluer en ville en toute sécurité grâce à de très bonnes capacités de reprises. La sonorité, un tantinet rageuse, est vivifiante. Sur 18 000 km, notre consommation moyenne a été de 3,5 l/100 km (mixte route/ville). L’injection électronique permet de démarrer facilement après une longue période d’immobilisation.
Equipement – finition
Comme de coutume chez Honda, la finition du moindre détail est exemplaire. Luxueuse, l’instrumentation offre tout le nécessaire, dont un indicateur d’entretien et de consommation moyenne. Il manque juste un anti-démarrage électronique par clef codée.
Freinage ABS-CBS
Le freinage du S-Wing est l’un de ses plus forts atouts. De série, le système CBS opère une répartition automatique et optimale du freinage entre les deux roues à la saisie du levier gauche. En option (450 €), le système ABS empêche tout dérapage des roues en cas de fort ralentissement sur revêtement glissant. Non seulement cet ABS-CBS peut vous sauver la mise en cas d’urgence, mais il est aussi totalement discret en conduite normale. N’hésitez pas à opter pour cet équipement de sécurité active !
Points faibles :
Vitesse maxi
Le moteur Honda à 2 soupapes montre ses limites sur voie rapide. Les capacités de reprises aux alentours de 80-100 km/h restent sécurisantes, mais la vitesse maxi est établie à 108 km/h chrono. C’est suffisant, mais moins bien que certains concurrents à moteur 4 soupapes (Yamaha X-Max notamment).
Coffre moyen
Moquetté et éclairé, le coffre sous la selle ne contient qu’un casque intégral et autres menues affaires (gants, pantalon de pluie, antivol…). C’est un peu juste, même si l’on peut également transporter des choses (sac de voyage ou de courses) sur le tunnel central. Heureusement, le porte-paquet arrière accueille très facilement un top-case de 35 l en option (135 €), sans platine intermédiaire et facilement amovible.
Sabot fragile
Juste derrière la roue avant, le carénage de sabot moteur est implanté un peu trop bas, ce qui pénalise la garde au sol. Nous l’avons fissuré en descendant d’un trottoir.
Confort des passagères
Si les passagers masculins se trouvent très bien installés (selle large, repose-pieds escamotables), les femmes se plaignent souvent d’une implantation des poignées de maintien qui ne leur permet pas de bien se tenir à l’accélération. Un dosseret, seul (86 €) ou intégré au top-case (44 €), rassurera ces dames.
Prix
Le tarif du S-Wing vient d’augmenter au 1er avril 2009. A 4190 € (version CBS) et 4640 € (version ABS-CBS), c’est des scooters 125 les plus chers. Le rapport qualité/prix n’en reste pas moins pertinent et il faut surveiller les promotions…
Merci !
Merci d’abord à Honda France de nous avoir confié ce S-Wing 125 sur une durée si longue…
Un grand merci également à toute l’équipe de Choron Motos, concessionnaire Honda à Paris, pour l’entretien méticuleux de notre scooter. Accueil souriant, simplicité, travail précis et prix raisonnables... Des vrais pros comme on les aime ! Allez-y donc de notre part.
Choron Motos. 10 rue Navarin. Paris 9. Tél. : 01 45 26 85 42
Coût de revient kilométrique (2 ans et 18 000 km)
Prix d’achat (en 2007) : 4440 €
Carte grise : 23 €
Assurance 1 an (pilote de 32 ans, permis B en 1994, pas de permis A, résidant à Paris) :
Mini : 69 €. Maxi : 425 €.
Moyenne : 300 €
Consommation d’essence (SP 95 : 1,235 €/l) : 3,5 l/100 km, soit 778 €
Révision 1000 km Uniquement les ingrédients à payer, main d’œuvre offerte : 1 l. huile, 1 joint, complément liquide refroidissement… : 26,50 €
Révision 4000 km (vidange moteur, nettoyage filtre à air, contrôle jeu aux soupapes, liquide de refroidissement, graissage, nettoyage…). 1h de main d’œuvre à 55 € : 79,25 €
Révision 8000 km (idem 4000 + remplacement bougie). 1,5 h de main d’œuvre (82,50 €) : 121,25 €
Révision 12 000 km (idem 4000 + remplacement filtre à air, détalonnage embrayage + remplacement plaquettes frein arrière) : 205,25 €
Révision 18 000 km (idem 4000 km + changement plaquettes frein avant). 1,5 h de main d’œuvre (82,50 €) : 191 €
Total des coûts : 6464,25
Coût de revient kilométrique : 0,36 €
Valeur potentielle à la revente : 2800 €
Coût de revient kilométrique incluant la revente : 0,2 €
ConclusionAu terme de ces 18 000 km d’utilisation au quotidien, le Honda S-Wing 125 nous aura comblé.
Cela est d’abord le fait de son comportement au-dessus de tout soupçon, amusant même en conduite sportive, de son confort largement au-dessus du lot, de son moteur attachant et performant et de son freinage ultra sécurisant avec ABS et CBS.
C’est un scooter clairement haut de gamme, cher à l’achat, mais dont la qualité de fabrication et la fiabilité sur le long terme ne vous décevront pas. Bien sûr, tout n’est pas encore parfait et l’on regrette notamment la taille relativement modeste du coffre et la vitesse maxi inférieure à 110 km/h chrono. Mais au final, et comme tous les utilisateurs dont nous avons recueilli les avis, on ne retient que ses nombreuses qualités. Le S-Wing 125 est l’un des rares modèles à procurer autant de satisfactions aux débutants qu’aux pilotes expérimentés.
Réaction(s) (9)
1 | écrit le lundi 28 septembre 2009 à 00h23 par Oldwolf
Ben voyons, pot d'échappement à problèmes et pneus médiocres, pour le tarif haut de gamme j'appelle ça une belle arnaque.
Yam nous met des michelin gold standard ou pirelli daemon sport (le top) sur ses 125 classe, et les services sont à 6mks. De plus, leurs moulins sont actuels, avec 4 soupapes. Bref je n'arrive pas à acheter S-wing dans ces conditions...
Yam nous met des michelin gold standard ou pirelli daemon sport (le top) sur ses 125 classe, et les services sont à 6mks. De plus, leurs moulins sont actuels, avec 4 soupapes. Bref je n'arrive pas à acheter S-wing dans ces conditions...
2 | écrit le lundi 28 septembre 2009 à 12h13 par Benju
Très intéressant, cet essai long terme... et si l'article avait été un poil plus long, ça aurait été encore mieux ! Concernant les pneus, vous avez roulé combien de temps avant de les changer ? Et combien coute le remplacement par ceux que vous préconisez ?
Personnellement, je mettrais un bémol sur la protection de ce scooter pour les grands : je fais 1.90m et j'ai l'air dans les yeux si je roule casque ouvert (et que je me tiens droit). Et si je me tasse un peu, je suis protégé. Mais j'ai toute la place qu'il me faut pour les jambes.
Pour la réaction de Oldwolf sur le moulin pas actuel, le moteur marche très bien et consomme très peu, et je n'ai jamais été pénalisé par la vitesse de pointe.
Personnellement, je mettrais un bémol sur la protection de ce scooter pour les grands : je fais 1.90m et j'ai l'air dans les yeux si je roule casque ouvert (et que je me tiens droit). Et si je me tasse un peu, je suis protégé. Mais j'ai toute la place qu'il me faut pour les jambes.
Pour la réaction de Oldwolf sur le moulin pas actuel, le moteur marche très bien et consomme très peu, et je n'ai jamais été pénalisé par la vitesse de pointe.
3 | écrit le jeudi 01 octobre 2009 à 13h29 par Thomas
Benju,
Notre S-Wing affiche désormais 22 000 km et nous n’avons toujours pas remplacé les pneus Bridgestone Hoop !
Ils coûtent 50 € TTC à l’avant et 54 € à l’arrière.
Concernant la protection, le pare-brise d’origine a l’immense avantage de laisser passer le regard au-dessus du plexiglas, très appréciable par temps de pluie. En contrepartie, il faut effectivement fermer l’écran du casque à haute vitesse. Pare-brise
Oldwolf,
Le pot d’échappement n’a finalement, pour le moment du moins, montré aucun signe de faiblesse. Les pneus IRC ne sont pas top, surtout sur le mouillé, mais ils ne sont pas mauvais pour autant. Et les excellents Bridgestone Hoop sont aussi montés d’origine, selon la série de production. Les Michelin Gold Standard sont très bien en usage GT, beaucoup moins en usage un peu sport.
L’entretien du X-Max est effectivement préconisé à 6000 km pour vidange huile moteur (4000 km chez Honda), mais la courroie de transmission finale se remplace à 18 000 km chez Yam, alors que c’est 24 000 km chez Honda…
Une vidange tous les 4000 pour un 125 urbain me semble tout à fait raisonnable du point de vue mécanique.
Ce n’est pas parce qu’un moteur n’a que 2 soupapes qu’il est moins “actuel” qu’un 4 soupapes !! Les moteurs du X-Max et du S-Wing sont tout aussi modernes l’un que l’autre : injection électronique, catalyseur, Euro 3…
Enfin, il ne faut pas oublier un des gros atouts du S-Wing que ne peut proposer le X-Max : son freinage CBS-ABS si sécurisant au quotidien !
Si ça ce n’est pas de la modernité ?
Quant au côté “classe”, la finition Honda n’a strictement rien à envier à celle de Yamaha.
Bref, très loin d’être une arnaque, le S-Wing reste, à mes yeux, l’un des scooters 125 les plus aboutis du moment, tout comme l’est le X-Max.
Thomas G.
Notre S-Wing affiche désormais 22 000 km et nous n’avons toujours pas remplacé les pneus Bridgestone Hoop !
Ils coûtent 50 € TTC à l’avant et 54 € à l’arrière.
Concernant la protection, le pare-brise d’origine a l’immense avantage de laisser passer le regard au-dessus du plexiglas, très appréciable par temps de pluie. En contrepartie, il faut effectivement fermer l’écran du casque à haute vitesse. Pare-brise
Oldwolf,
Le pot d’échappement n’a finalement, pour le moment du moins, montré aucun signe de faiblesse. Les pneus IRC ne sont pas top, surtout sur le mouillé, mais ils ne sont pas mauvais pour autant. Et les excellents Bridgestone Hoop sont aussi montés d’origine, selon la série de production. Les Michelin Gold Standard sont très bien en usage GT, beaucoup moins en usage un peu sport.
L’entretien du X-Max est effectivement préconisé à 6000 km pour vidange huile moteur (4000 km chez Honda), mais la courroie de transmission finale se remplace à 18 000 km chez Yam, alors que c’est 24 000 km chez Honda…
Une vidange tous les 4000 pour un 125 urbain me semble tout à fait raisonnable du point de vue mécanique.
Ce n’est pas parce qu’un moteur n’a que 2 soupapes qu’il est moins “actuel” qu’un 4 soupapes !! Les moteurs du X-Max et du S-Wing sont tout aussi modernes l’un que l’autre : injection électronique, catalyseur, Euro 3…
Enfin, il ne faut pas oublier un des gros atouts du S-Wing que ne peut proposer le X-Max : son freinage CBS-ABS si sécurisant au quotidien !
Si ça ce n’est pas de la modernité ?
Quant au côté “classe”, la finition Honda n’a strictement rien à envier à celle de Yamaha.
Bref, très loin d’être une arnaque, le S-Wing reste, à mes yeux, l’un des scooters 125 les plus aboutis du moment, tout comme l’est le X-Max.
Thomas G.
4 | écrit le samedi 17 octobre 2009 à 22h27 par Jfktshi
J'ai attendu mes 40 ans pour m'offrir mon premier scooter.
J'ai flashé sur le S-Wing et pour moi....
Que du bonheur.
Son gabarit est vraiment sécurisant pour un grand comme moi, je mesure 1,97 m et mon poids avoisine le quintal.
Je parcours chaque jour +/- 50km entre le boulot et mon domicile à savoir 10 km d'autoroute bouchonnée et puis je surfe entre les voitures à l'arrêt sur les grands boulevards de la capitale de l'Europe.
De plus il sert de second véhicule à notre petite famille et j'emmène nos enfants à leurs nombreuses activités parascolaires en toute sécurité même sous la pluie.
Je ne peux que confirmer tout le bien que vous en dites.
Un vrai plaisir....
J'ai flashé sur le S-Wing et pour moi....
Que du bonheur.
Son gabarit est vraiment sécurisant pour un grand comme moi, je mesure 1,97 m et mon poids avoisine le quintal.
Je parcours chaque jour +/- 50km entre le boulot et mon domicile à savoir 10 km d'autoroute bouchonnée et puis je surfe entre les voitures à l'arrêt sur les grands boulevards de la capitale de l'Europe.
De plus il sert de second véhicule à notre petite famille et j'emmène nos enfants à leurs nombreuses activités parascolaires en toute sécurité même sous la pluie.
Je ne peux que confirmer tout le bien que vous en dites.
Un vrai plaisir....
5 | écrit le jeudi 22 octobre 2009 à 13h46 par Didier
Bonjour,
J'hésite pour ce 125 sachant que j'ai 20 kms d'autoroute sur le chemin du retour. Est-ce que la vitesse de pointe est vraiment pénalisante? J'ai le permis moto, peut-être qu'une cylindrée supérieure est préférable, mais le budget ne sera pas le même. Merci pour vos conseils.
J'hésite pour ce 125 sachant que j'ai 20 kms d'autoroute sur le chemin du retour. Est-ce que la vitesse de pointe est vraiment pénalisante? J'ai le permis moto, peut-être qu'une cylindrée supérieure est préférable, mais le budget ne sera pas le même. Merci pour vos conseils.
6 | écrit le jeudi 22 octobre 2009 à 20h44 par kroon
@ Didier,
Avec ton permis A et 20 km d'autoroute, prend une cylindrée supérieure, même un 250 à faible kilométrage ?
Fidèle à Honda depuis 6 ans (5000km/an), je suis très content de ce S-Wing (SH auparavant). Bémols : coffre un peu limité (comparé au XmaX et Burg). Même constat pour les ICS, un peu juste sur le mouillé. l'ABS m'a evité une gamelle l'hiver dernier sur un pilage sur route détrempé.
Batterie morte à 12 mois, pas glop (mais dépanné et remplacé dans la demi-journée). Explication : petits trajets quotidiens...
Si c'était à refaire, sans hésité oui (même si le XmaX est valorisant et a un coffre dément).
Avec ton permis A et 20 km d'autoroute, prend une cylindrée supérieure, même un 250 à faible kilométrage ?
Fidèle à Honda depuis 6 ans (5000km/an), je suis très content de ce S-Wing (SH auparavant). Bémols : coffre un peu limité (comparé au XmaX et Burg). Même constat pour les ICS, un peu juste sur le mouillé. l'ABS m'a evité une gamelle l'hiver dernier sur un pilage sur route détrempé.
Batterie morte à 12 mois, pas glop (mais dépanné et remplacé dans la demi-journée). Explication : petits trajets quotidiens...
Si c'était à refaire, sans hésité oui (même si le XmaX est valorisant et a un coffre dément).
7 | écrit le mercredi 11 novembre 2009 à 17h11 par JMD
Tres intéressant au moment ou j'enviusage de remplacer mon Scarabeo d'Aprilia... Cela dit, mon 1er Scarabeo a été changé au bout de 4 ans à 30 000 KMs etsans aucun pb auparavant (entretien régulier à 3 - 4 000 kms). Je l'ai remplacé par un Scarabeo II il y a 4 ans. Il a aujourd'hui 26 000 kms et aucun pb.
Finalement, est-ce que d'une manière générale les scoots des marques sérieuses ne sont-ils pas bons ?
Finalement, est-ce que d'une manière générale les scoots des marques sérieuses ne sont-ils pas bons ?
8 | écrit le dimanche 19 septembre 2010 à 22h42 par jeje_doudou
Retour sur expérience :
bon, j'ai fait le bilan du cout d'utilisation du s-wing pour 39 000 kilometres, entretiens/reparations dans une concession Honda.
cout entretien/reparation 2007 : 82 €
cout entretien/reparation 2008 : 653 €
cout entretien/reparation 2009 : 712 €
et le ponpon cout entretien/reparation 2010 : 1 622 € !!! (etrier de frein cassé, pneus, plaquettes, pannes electriques, pot echappement, variateur, courroie, galet, main d 'oeuvre...en gros ne pas dépasser deux ans d'utilisation d'un scooter !
en bref voici les problemes que j'ai eu :
panne de pot d'echappement changé 3 fois en garantie, c'est pour cela que j'ai opté pour un leovince, embrayage mort à 17 000 kms, vario changé à 30 000, sondes lamda changé 5 fois (coupures moteur tres regulières sur mes trajets) et suite aux problemes de main d'ouvre à la concession : le vario s'est dévissé sur 'lautoroute, j'ai faillia voir u accident, les pneus sous gonflés en sortant de resivion apres etre changé, un des pots mal attaché suite au changement de pneu arrière perdait ses vis sur l'autoroute, probleme electrique serieux coupant le scoot au sol mais pas sur la bequille...
je vais m'en séparer sans regret, si j'en reprends un, c'est que j'ai pas le choix meme si c'est l'un des meilleur de sa categorie
bon, j'ai fait le bilan du cout d'utilisation du s-wing pour 39 000 kilometres, entretiens/reparations dans une concession Honda.
cout entretien/reparation 2007 : 82 €
cout entretien/reparation 2008 : 653 €
cout entretien/reparation 2009 : 712 €
et le ponpon cout entretien/reparation 2010 : 1 622 € !!! (etrier de frein cassé, pneus, plaquettes, pannes electriques, pot echappement, variateur, courroie, galet, main d 'oeuvre...en gros ne pas dépasser deux ans d'utilisation d'un scooter !
en bref voici les problemes que j'ai eu :
panne de pot d'echappement changé 3 fois en garantie, c'est pour cela que j'ai opté pour un leovince, embrayage mort à 17 000 kms, vario changé à 30 000, sondes lamda changé 5 fois (coupures moteur tres regulières sur mes trajets) et suite aux problemes de main d'ouvre à la concession : le vario s'est dévissé sur 'lautoroute, j'ai faillia voir u accident, les pneus sous gonflés en sortant de resivion apres etre changé, un des pots mal attaché suite au changement de pneu arrière perdait ses vis sur l'autoroute, probleme electrique serieux coupant le scoot au sol mais pas sur la bequille...
je vais m'en séparer sans regret, si j'en reprends un, c'est que j'ai pas le choix meme si c'est l'un des meilleur de sa categorie
9 | écrit le vendredi 02 décembre 2011 à 18h14 par Lolo23
Avis mitigé : je m'explique : mon swing à 3 ans et 35 000 km (gros rouleur, 70 % nationale à 90 km/h et 30 % ville.
A 15 000 km, embrayage mort : 400€ (refusé sous garantie : la fameuse pièce d'usure, malgré 2 recommandé au service client Honda)
A 30 000 km : Etrier à changer : 400 € (plus sous garantie)
A 33 000 km : Echappement mort : 400 €
La fiabilité légendaire en prend un cou, surtour le service client, inadéquate et qui oubli le client
Eh oui, je change de Scooter tous les 3 ans et je paye 4000 € en échange de quoi on on attend un service minimum, ou au moins un respect de la clientèle.
Honda SVP , ne vivez plus sur vos acquis.
point fort parcontre, les plaquettes de frein n'ont été changé que 2 fois à 17 000 km et 34 000 km , royal par rapport à mon ancien X8 (changement tous les 3000 km)
Autre bon point, la conso, souvent aux alentours de 2,8 l/100 (selon ordi de bord et calcul vérifié par rapport au réservoir), très très fort donc.
A noter également, le confort royal et l'excellent emplacement des rétrovisieurs, pas la peine de tourner son regard vers les coudes.
Excellent confort aussi pour le second conducteur.
A noter que j'ai viré l'ampoule de coffre, car ou bout de 2 fois mal fermé et donc 2 nuits complètes batterie HS
Voilà , avis mitigé donc, mais compte tenu du manque d'attention du concessionnaire (Sartrouville) et du non respect par le service client, je me laisserai bien tenté par un Sym GTS 125 EFI à 3199 euros, garantie 3 ans ou 100 000 km !
A 15 000 km, embrayage mort : 400€ (refusé sous garantie : la fameuse pièce d'usure, malgré 2 recommandé au service client Honda)
A 30 000 km : Etrier à changer : 400 € (plus sous garantie)
A 33 000 km : Echappement mort : 400 €
La fiabilité légendaire en prend un cou, surtour le service client, inadéquate et qui oubli le client
Eh oui, je change de Scooter tous les 3 ans et je paye 4000 € en échange de quoi on on attend un service minimum, ou au moins un respect de la clientèle.
Honda SVP , ne vivez plus sur vos acquis.
point fort parcontre, les plaquettes de frein n'ont été changé que 2 fois à 17 000 km et 34 000 km , royal par rapport à mon ancien X8 (changement tous les 3000 km)
Autre bon point, la conso, souvent aux alentours de 2,8 l/100 (selon ordi de bord et calcul vérifié par rapport au réservoir), très très fort donc.
A noter également, le confort royal et l'excellent emplacement des rétrovisieurs, pas la peine de tourner son regard vers les coudes.
Excellent confort aussi pour le second conducteur.
A noter que j'ai viré l'ampoule de coffre, car ou bout de 2 fois mal fermé et donc 2 nuits complètes batterie HS
Voilà , avis mitigé donc, mais compte tenu du manque d'attention du concessionnaire (Sartrouville) et du non respect par le service client, je me laisserai bien tenté par un Sym GTS 125 EFI à 3199 euros, garantie 3 ans ou 100 000 km !
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