MBK Booster-X 50 / Vespas S 50 : La crème des scooters 50

Au premier coup d’œil, le Booster-X et la Vespa S sortent du lot. Style « dénudé » pour le premier, nostalgique pour le second, notre duo chic ne fait pas dans la simplicité, autant sur le plan mécanique qu’esthétique. Ces caractéristiques se ressentent logiquement sur leurs tarifs, si le Vespa S dépasse les 2500 euros, le MBK est actuellement en promotion sous les 1500€. Alors il faut en profiter si son look vous séduit.

Technologies spécifiques
À la découverte de nos deux montures, on est ainsi surpris par leurs caractéristiques techniques. Sur la Vespa, le cadre traditionnel est remplacé par une coque autoporteuse en acier qui joue en faveur de la rigidité tandis que la fourche à balancier « monobras » colle bien à l’esprit rétro de l’engin. Enfin, la motorisation est confiée à un moteur 2-temps en gage de performance. Au contraire, le MBK Booster-X opte pour un bloc 4-temps refroidi par eau. Mais celui-ci se dote d’une alimentation par injection et d’une inédite culasse à trois soupapes, soit une technologie de pointe pour un moteur de 50 cm3. Dans les deux cas, ces spécificités techniques se doublent d’une plastique aguicheuse. La Vespa S reste la plus valorisante avec une ligne indémodable et surtout une finition irréprochable. Cette version S se distingue par son feu avant rectangulaire et sa superbe selle monoplace arrondie, qui exclue toutefois la possibilité d’emmener un passager. De son côté, le MBK jouit d’un style plus controversé. Absence de capotage pour le guidon, tablier étroit, plancher court et partie arrière cubique, le Booster-X ne fait pas vraiment dans le classique. Même si le MBK est homologué pour 2 personnes, sa selle minimaliste ne favorise pas le duo. L’équipement de la Vespa reste dans la moyenne avec un crochet rétractable, deux béquilles et une instrumentation assez fournie. On apprécie par ailleurs les deux vide-poches et l’anneau antivol. En revanche, la selle s’ouvre par une serrure séparée et le coffre n’avale qu’un petit casque intégral. Quant au Booster-X, il est nettement moins convaincant. L’absence de béquille latérale est dommageable, tout comme celle du crochet accroche-sac. De plus, l’instrumentation se contente modestement d’une jauge à essence et de deux voyants. Comme sur la Vespa, la selle s’ouvre par une serrure séparée et n’avale qu’un petit jet. Heureusement, sa forme étirée et son ouverture transversale permettent de loger quelques affaires et même une baguette de pain !

Confort « première classe »
Une fois en selle, on est d’abord satisfait par l’agrément de conduite proposé. Bien qu’un peu haute de selle, la Vespa se distingue par son gabarit cossu et propose un espace très convivial pour les plus grands. Le vaste plancher plat laisse une place idéale pour les jambes tandis que le guidon haut et éloigné renvoi une sensation d’espace. Les suspensions filtrent à merveille les défaut de la route. Bref, la Vespa est sans aucun doute un des scooters 50 les plus confortables pour les adultes. Sans mériter autant de louanges, le MBK n’en reste pas moins plaisant. La selle basse est accessible et les pneus larges couplés aux suspensions à grand débattement procurent un excellent amortissement. On lui reproche tout juste un petit manque de retenue hydraulique qui se traduit par un effet « ressort » sur les gros chocs. Contrairement à la Vespa, le Booster-X est très accessible pour les petites tailles. La selle large, mais basse est facile à chevaucher et le plancher échancré permet de poser facilement les pieds au sol.

Performance de haut vol
Côté motorisation, une opposition apparaît une nouvelle fois entre le bloc 2-temps de la Vespa et le moteur 4-temps du MBK. Mais cette fois-ci, nous avons été surpris par le rendement exceptionnel du petit monocylindre 4-temps du Booster-X. Prompt au démarrage et en reprise, constant sur portion montante, ce bloc est une vraie réussite. À l’usage, le scooter franco-japonais fait pratiquement jeu égal avec le moteur 2-temps de la Vespa et devance même cette dernière une fois lancé. Ajoutons qu’il se montre aussi très silencieux et peu gourmand (2,7 l/100 km). Bref, pour les adeptes du 4-temps, le Booster-X est clairement ce qui se fait de mieux en termes de motorisation. La Vespa bénéficie malgré tout d’un tonus appréciable, notamment à mi-régime. On notera cependant que les remarques adressées précédemment sur les contraintes du 2-temps sont toujours valables ici (ajout d’huile régulier, entretient coûteux, odeur…). La Vespa enfonce même le clou côté consommation avec plus de 4 litre de carburant exigés pour 100 kilomètres. Avec ses roues de 10 (Arr) et 11 (Av) pouces et un centre de gravité assez haut, la Vespa S vire dans un mouchoir de poche et procure une bonne maniabilité. Revers de la médaille, la stabilité en virage et la précision s’en ressentent un peu. En revanche, on apprécie le dispositif de freinage efficace et la bonne protection offerte par le large tablier. Avec ses jantes de 10 pouces chaussées de pneus larges, le MBK se montre également très agile en ville où il profite aussi de son poids plume (87 kg à sec). La stabilité offerte est rassurante, mais il faudra tout de même se méfier de l’adhérence des pneus sur chaussée détrempée. De plus, le frein avant à tambour manque cruellement de mordant et oblige à solliciter l’élément arrière (également un tambour) plus efficace, avec les risques de blocage que cela engendre.

Lien vers essais solo :
MBK Booster_X / Yamaha Giggle
Vespa 50 S