Dossier
mis en ligne le : lundi 15 juin 2009
Partir en vacances avec son MP3 LT ?
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Vous n’aviez jamais envisagé de vous rendre sur votre lieu de vacances avec votre scooter 125. Mais depuis cette année, vous êtes passé au Piaggio MP3 400 LT, comme plus de 4000 autres utilisateurs convaincus par les performances autoroutières de cet engin d’exception. Et bien nous avons voulu voir ce que donnait un Paris-Marseille soit un peu moins de 800 km d’une traite...
Lorsque l’idée a été lancé dans notre réunion de rédaction pour cet essai d’été de scooter-infos.com, j’ai tout de suite entendus : «tu es fou», «je te dis pas dans quel état tu vas arriver!» ou autre «dans quelle galère tu t’embarques?». Il faut dire que cela m’a cassé un peu le moral et je me suis remémoré quelques sorties du genre Paris-Deauville en maxiscooter où l’on est content d’arriver alors que cela fait à peine 300 kms… La veille de mon départ, en faisant le plein de ce MP3 400 LT, je me disais finalement que je présumais de mes forces, passé les 50 ans, de me lancer dans une telle aventure, mais pas question de perdre la face… j’irais à Marseille quitte à y mettre 10 ou 12 heures, comme certains me le prédisaient!
Finalement pas de pluie
Bien décidé à y arriver, je décidais de partir pour 7h00 du matin et me conditionnais pour en ch… comme on dit. La veille j’avais fait une petite prise en mains de l’engin, n’ayant pas rouler dessus depuis la présentation de ce 3 roues, à l’automne 2008. A l’issue de cette mise en jambes, je pressentais quelques problèmes de crampes du fait de la position de conduite et du manque de place pour les pieds. Je craignais aussi quelques fatigues dans les bras, car le 400 dans la circulation fait preuve d’un train avant lourd. Je constatais aussi l’absence de rangements sur le tablier ou le guidon pour ranger la carte bleue et le ticket de péage. Première bonne nouvelle la pluie annoncée deux jours avant, n’est plus de mise et c’est sous un ciel gris, mais sans goutte que je m’élance de Nanterre à 6h45 !
La consommation provoque le premier arrêt, pas la fatigue
Porte Maillot, Périphérique ouest, Porte d’Orléans et entrée sur l’A6 peu après 7h00. C’est parti! Précisons que pendant tout le parcours nous avons respecté les limitations de vitesse. Une fois passée la banlieue parisienne et le tronçon de l’A6 limitée à 110 km/h, je cale le compteur du MP3 sur 140 km/h compteur soit 7200 tr/mn au compte-tours du scooter. cela donne également 130 km/h au GPS. A cette vitesse, la protection est plus que correcte. L’air passe au-dessus du casque, alors que la vision est parfaite, car elle se fait au dessus du pare-brise. Les jambes sont à l’abri derrière le tablier et seules les épaules et les bras subissent un peu le vent. On passe le péage de Fleury, et déjà le réservoir est à moitié vide. Je ne vais pas tenter le diable et m’arrête à la station Shell de Joigny, 138 km après mon départ. C’est donc l’autonomie qui me pousse à cet arrêt car aucune fatigue n’est ressentie aussi bien dans les jambes, les bras ou les fesses…
7,87 litres de SP95, deux pains au chocolat et un café (je suis parti à jeun) et nous repartons 25 minutes plus tard, le temps également d’avoir immortalisé l’évènement en photos et video. Il est 8h00… soit un peu plus de 100 de moyenne.
Inséré totalement dans le flot de circulation
En repartant, je me rend vite compte que le moteur marche mieux et grimpe facilement à plus de 150 au compteur ce qui n’était pas le cas avant. Même à mon régime de croisière, (140 km/h compteur) les reprises sont plus vives pour doubler. Je me souviens que j’avais fait le plein avec ce nouveau carburant SP95-E10; enfin je n’avais pas eu le choix car les stations BP ne propose plus que ce carburant ou du SP98! Le bilan n’est pas terrible d’autant que je constaterais que sur ce premier tronçon, la consommation a été plus élevée de 0,5 l/100 km. Carburant à éviter donc d’un point de vue rendement…
Bref revenons à nos MP3… où je constate que le trois roues est totalement inséré dans la circulation et se révèle d’un facilité de conduite. Pas d’effort au guidon, bon confort et pas de mouvement parasite sur les lignages ou au doublement des camions. Un rail !
Cette je pousse à 157 km avant un nouveau ravitaillement à Beaune, 300 km après mon départ. Je remet 9,62 litres, il est 9h55 et pas la moindre crampes ou fatigue. Je m’étonne déjà, mais pense tout de même qu’il reste encore 500 km. On est pas arrivé, mais le soleil commence à poindre!
Arrivé à Lyon, je suis déjà bluffé
Petite retenue au péage de Villefranche, bouchon à l’entrée de Lyon et sous Fourvière et on est content de remonter les files avec facilité et de gagner un peu de temps sur les voitures. Cette fois, le compteur journalier indique 179 km lorsque je prend la bretelle de la station Elf de Feyzin. Toujours RAS, mais il est midi et les premières douleurs apparaissent au niveau de l’estomac du pilote. Un sandwich, une bouteille d’eau, 9,42 litres de SP95 dans le réservoir, quelques photos et l’on repart 25 mn plus tard. Il reste 300 km et je dis cette fois que ce trajet est tout à fait faisable et ne relève en rien de la folie douce. Finalement c’est l’autonomie qui fixe ses règles et non mon corps.
Le quatrième tronçon sera le plus long puisque je me risque dans la zone rouge de la jauge de carburant et déclenche le voyant de réserve à 196 km. Au passage, le totalisateur partiel repart à zéro et indique donc le nombre de kilomètres effectué sur la réserve. 10 km de plus et je stoppe à hauteur d’Avignon, forcé dans une station BP et opte pour du SP98 ne voulant pas renouveler l’expérience du SP95-E10. Le réservoir absorbe 10,5 litres. Il est 14H10 et il reste moins de 100 km et pas la moindre fatigue…
Le Vieux port après 7h00 de roulage
Le dernier tronçon est moins rapide car passé le péage de Lançon en Provence, on passe à 110 km/h sur une trentaine de km, puis 80 et 50 km/h pour arriver sur le Vieux port après avoir pris la voie rapide dominant le port maritime, là où l’on embarque pour la Corse ou la Tunisie. 773 km au compteur lorsque je stationne mon MP3 sous le regard de la Bonne Mère pour une dernière photo. Il est 15h20 et ce voyage n’a en rien été une galère. Huit heure 30 de route avec les arrêts dont il faut retrancher 10 mn x 4 (40 mn) pour les photos et video, 30 mn pour l’alimentation du pilote et 20 mn pour le scooter. Reste 7h pour 773 km soit un 110 km/h de moyenne. Sur ce parcours la consommation s’est élevée à 5,6 l/100 km et le coût du voyage à 55€ de carburant et 31,70€ de péage, soit le prix d’un billet de train hors promo.
La conclusion est que je suis pas plus fatigué que si j’avais fait ce parcours en voiture. Aucune douleur dans les bras, pas de crampe malgré une pédale de frein au pied un peu gênante, pas mal aux fesses. Un trajet très probant pour ce scooter qui devance de loin tout ce que j’ai pu utiliser sur long parcours en deux roues, scooter compris. Je m’empresse de téléphoner à tous ces médisants qui me chambraient la veille et ne regrette en rien d’avoir lancé cette idée de voyage !
Le bilan en chiffres
Paris-Marseille
773 km
7h00 (8h30 brut)
43,2 litres
Conso moyenne : 5,6 litres/100 km
Moyenne : 110 km/h
55€ essence + 31,70€ péages
Etalonnage compteur : 140 km/h compteur = 129 km/h réels
Les points forts :
Confort
Facilité de conduite
Performances
Protection
A revoir :
L’autonomie
Pas de petit rangement
Voir l'essai Solo du Piaggio MP3 400LT
Finalement pas de pluie
Bien décidé à y arriver, je décidais de partir pour 7h00 du matin et me conditionnais pour en ch… comme on dit. La veille j’avais fait une petite prise en mains de l’engin, n’ayant pas rouler dessus depuis la présentation de ce 3 roues, à l’automne 2008. A l’issue de cette mise en jambes, je pressentais quelques problèmes de crampes du fait de la position de conduite et du manque de place pour les pieds. Je craignais aussi quelques fatigues dans les bras, car le 400 dans la circulation fait preuve d’un train avant lourd. Je constatais aussi l’absence de rangements sur le tablier ou le guidon pour ranger la carte bleue et le ticket de péage. Première bonne nouvelle la pluie annoncée deux jours avant, n’est plus de mise et c’est sous un ciel gris, mais sans goutte que je m’élance de Nanterre à 6h45 !
La consommation provoque le premier arrêt, pas la fatigue
Porte Maillot, Périphérique ouest, Porte d’Orléans et entrée sur l’A6 peu après 7h00. C’est parti! Précisons que pendant tout le parcours nous avons respecté les limitations de vitesse. Une fois passée la banlieue parisienne et le tronçon de l’A6 limitée à 110 km/h, je cale le compteur du MP3 sur 140 km/h compteur soit 7200 tr/mn au compte-tours du scooter. cela donne également 130 km/h au GPS. A cette vitesse, la protection est plus que correcte. L’air passe au-dessus du casque, alors que la vision est parfaite, car elle se fait au dessus du pare-brise. Les jambes sont à l’abri derrière le tablier et seules les épaules et les bras subissent un peu le vent. On passe le péage de Fleury, et déjà le réservoir est à moitié vide. Je ne vais pas tenter le diable et m’arrête à la station Shell de Joigny, 138 km après mon départ. C’est donc l’autonomie qui me pousse à cet arrêt car aucune fatigue n’est ressentie aussi bien dans les jambes, les bras ou les fesses…
7,87 litres de SP95, deux pains au chocolat et un café (je suis parti à jeun) et nous repartons 25 minutes plus tard, le temps également d’avoir immortalisé l’évènement en photos et video. Il est 8h00… soit un peu plus de 100 de moyenne.
Inséré totalement dans le flot de circulation
En repartant, je me rend vite compte que le moteur marche mieux et grimpe facilement à plus de 150 au compteur ce qui n’était pas le cas avant. Même à mon régime de croisière, (140 km/h compteur) les reprises sont plus vives pour doubler. Je me souviens que j’avais fait le plein avec ce nouveau carburant SP95-E10; enfin je n’avais pas eu le choix car les stations BP ne propose plus que ce carburant ou du SP98! Le bilan n’est pas terrible d’autant que je constaterais que sur ce premier tronçon, la consommation a été plus élevée de 0,5 l/100 km. Carburant à éviter donc d’un point de vue rendement…
Bref revenons à nos MP3… où je constate que le trois roues est totalement inséré dans la circulation et se révèle d’un facilité de conduite. Pas d’effort au guidon, bon confort et pas de mouvement parasite sur les lignages ou au doublement des camions. Un rail !
Cette je pousse à 157 km avant un nouveau ravitaillement à Beaune, 300 km après mon départ. Je remet 9,62 litres, il est 9h55 et pas la moindre crampes ou fatigue. Je m’étonne déjà, mais pense tout de même qu’il reste encore 500 km. On est pas arrivé, mais le soleil commence à poindre!
Arrivé à Lyon, je suis déjà bluffé
Petite retenue au péage de Villefranche, bouchon à l’entrée de Lyon et sous Fourvière et on est content de remonter les files avec facilité et de gagner un peu de temps sur les voitures. Cette fois, le compteur journalier indique 179 km lorsque je prend la bretelle de la station Elf de Feyzin. Toujours RAS, mais il est midi et les premières douleurs apparaissent au niveau de l’estomac du pilote. Un sandwich, une bouteille d’eau, 9,42 litres de SP95 dans le réservoir, quelques photos et l’on repart 25 mn plus tard. Il reste 300 km et je dis cette fois que ce trajet est tout à fait faisable et ne relève en rien de la folie douce. Finalement c’est l’autonomie qui fixe ses règles et non mon corps.
Le quatrième tronçon sera le plus long puisque je me risque dans la zone rouge de la jauge de carburant et déclenche le voyant de réserve à 196 km. Au passage, le totalisateur partiel repart à zéro et indique donc le nombre de kilomètres effectué sur la réserve. 10 km de plus et je stoppe à hauteur d’Avignon, forcé dans une station BP et opte pour du SP98 ne voulant pas renouveler l’expérience du SP95-E10. Le réservoir absorbe 10,5 litres. Il est 14H10 et il reste moins de 100 km et pas la moindre fatigue…
Le Vieux port après 7h00 de roulage
Le dernier tronçon est moins rapide car passé le péage de Lançon en Provence, on passe à 110 km/h sur une trentaine de km, puis 80 et 50 km/h pour arriver sur le Vieux port après avoir pris la voie rapide dominant le port maritime, là où l’on embarque pour la Corse ou la Tunisie. 773 km au compteur lorsque je stationne mon MP3 sous le regard de la Bonne Mère pour une dernière photo. Il est 15h20 et ce voyage n’a en rien été une galère. Huit heure 30 de route avec les arrêts dont il faut retrancher 10 mn x 4 (40 mn) pour les photos et video, 30 mn pour l’alimentation du pilote et 20 mn pour le scooter. Reste 7h pour 773 km soit un 110 km/h de moyenne. Sur ce parcours la consommation s’est élevée à 5,6 l/100 km et le coût du voyage à 55€ de carburant et 31,70€ de péage, soit le prix d’un billet de train hors promo.
La conclusion est que je suis pas plus fatigué que si j’avais fait ce parcours en voiture. Aucune douleur dans les bras, pas de crampe malgré une pédale de frein au pied un peu gênante, pas mal aux fesses. Un trajet très probant pour ce scooter qui devance de loin tout ce que j’ai pu utiliser sur long parcours en deux roues, scooter compris. Je m’empresse de téléphoner à tous ces médisants qui me chambraient la veille et ne regrette en rien d’avoir lancé cette idée de voyage !
Le bilan en chiffres
Paris-Marseille
773 km
7h00 (8h30 brut)
43,2 litres
Conso moyenne : 5,6 litres/100 km
Moyenne : 110 km/h
55€ essence + 31,70€ péages
Etalonnage compteur : 140 km/h compteur = 129 km/h réels
Les points forts :
Confort
Facilité de conduite
Performances
Protection
A revoir :
L’autonomie
Pas de petit rangement
Voir l'essai Solo du Piaggio MP3 400LT
ConclusionFort de son succès en terme de ventes grâce à ses performances autorisées avec le seul permis B auto, le MP3 400 LT prouve sur le terrain autoroutier qu’il enfonce le clou, s’avérant surprenant au delà de nos espérances en terme de confort et de comportement. Rien finalement ne vient arrêter son vol. On regrettera son autonomie un peu juste et l’absence de rangement au tablier, mais c’est tout ce qu’on lui trouve. Un test convainquant de plus à mettre au compte de ce scooter d’exception!
Réaction(s) (17)
1 | écrit le lundi 15 juin 2009 à 08h36 par Bo
Super essai, vraiment intéressant et rigolo ! Merci !
Je vais sans doute en commander un des que ma femme (et mon banquier) seront d'accord....
Manque seulement une petite info niveau bagages... Pour vos vacances à Marseille vous avez juste apporté un maillot de bain, une serviette et de la creme solaire pour les coups de soleil !?
Je vais sans doute en commander un des que ma femme (et mon banquier) seront d'accord....
Manque seulement une petite info niveau bagages... Pour vos vacances à Marseille vous avez juste apporté un maillot de bain, une serviette et de la creme solaire pour les coups de soleil !?
2 | écrit le lundi 15 juin 2009 à 12h38 par bibille
C'est bien pour cette raison que j'ai acheté cette bête de la route (n'ayant pas le permis
moto ) !
Paris - Bourges les doigts dans le nez, que du bonheur (pourtant en rodage).
moto ) !
Paris - Bourges les doigts dans le nez, que du bonheur (pourtant en rodage).
3 | écrit le mardi 16 juin 2009 à 03h17 par LEFURET
Bravo d'avoir relevé le défi !
On a eu l'impression d'avoir fait le voyage auprès d'un pilote... que rien n'arrête, décidément...
On a eu l'impression d'avoir fait le voyage auprès d'un pilote... que rien n'arrête, décidément...
4 | écrit le mardi 16 juin 2009 à 14h01 par fab_sub
Super récit merci pour l’expédition a Marseille
Cela me réconforte pour faire 200km par jour avec cette bête.
Cela me réconforte pour faire 200km par jour avec cette bête.
5 | écrit le mardi 16 juin 2009 à 19h21 par mapendo
Bonjour,
j'ai fait le voyage en MP3 400 en juillet 2008 de saubrigues a nice en une traite en 8h45 arret compris. Ensuite le tour de Corse et ses petits chemins ou seul les enduros se proméne. Je fait un plein touts les 220 km et je roule a 130 km compteur. Ah oui j'oublai, j'avais 61 ans et dans 11 jour 62 je suis pret a partir au Maroc avec cette machine fabuleuse. Avant, je roulais en pan européan et j'en ai eu deux. J'ai eu la chance de faire une photo a l'embarquement à Ajaccio avec la mp3 et une trés veille d vespa .Au plaisir de vous lire.
Alain
j'ai fait le voyage en MP3 400 en juillet 2008 de saubrigues a nice en une traite en 8h45 arret compris. Ensuite le tour de Corse et ses petits chemins ou seul les enduros se proméne. Je fait un plein touts les 220 km et je roule a 130 km compteur. Ah oui j'oublai, j'avais 61 ans et dans 11 jour 62 je suis pret a partir au Maroc avec cette machine fabuleuse. Avant, je roulais en pan européan et j'en ai eu deux. J'ai eu la chance de faire une photo a l'embarquement à Ajaccio avec la mp3 et une trés veille d vespa .Au plaisir de vous lire.
Alain
6 | écrit le vendredi 19 juin 2009 à 16h08 par patrickl
Bonjour,
Intéressant ce retour d'expérience.
Cependant, je ne peux que tempérer les bonnes impressions de chacun.
Le MP3 400 est un mono cylindre. Cette architecture moteur est par définition peu adapté à des trjets autoroutier à vitesse soutenue. Il ne fait pas de doute que le moteur sera extremement sollicité et durée de vie dans le même temps diminuée.
Un autre point qui m'a valu des déboires avec un Nexus 500 sur un long trajet autoroutier, la courroie de transmission finale, qui visiblement n'est pas faite pour supporter ce type trajet, d'autant plus s'il fait chaud, qui casse et vous immobilise irrémédiablement. Cette courroie que j'avais faite changée 1 mois auparavant ne provoque d'ailleurs pas que des problème sur les scooteurs. Des motos qui ont sont équipés sont aussi touchées.
Des constructeurs comme BMW sur certain de leur modèle y renonce, preuve que cette techno n'est pas adapté a un usage routier intensif.
Bonne route
Intéressant ce retour d'expérience.
Cependant, je ne peux que tempérer les bonnes impressions de chacun.
Le MP3 400 est un mono cylindre. Cette architecture moteur est par définition peu adapté à des trjets autoroutier à vitesse soutenue. Il ne fait pas de doute que le moteur sera extremement sollicité et durée de vie dans le même temps diminuée.
Un autre point qui m'a valu des déboires avec un Nexus 500 sur un long trajet autoroutier, la courroie de transmission finale, qui visiblement n'est pas faite pour supporter ce type trajet, d'autant plus s'il fait chaud, qui casse et vous immobilise irrémédiablement. Cette courroie que j'avais faite changée 1 mois auparavant ne provoque d'ailleurs pas que des problème sur les scooteurs. Des motos qui ont sont équipés sont aussi touchées.
Des constructeurs comme BMW sur certain de leur modèle y renonce, preuve que cette techno n'est pas adapté a un usage routier intensif.
Bonne route
7 | écrit le lundi 22 juin 2009 à 09h39 par pplenantais
Bravo pour la tentative ... et la réussite.
Personnellement, j'ai un FUOCO 500 ie puisque j'ai le permis moto.
J'ai choisi ce modèle plutôt que le MP3 car nous roulons souvent à deux.
Cependant au fil du temps je m'aperçois que la selle n'est pas des plus confortables. J'ai résolu ce problème en y posant un tapis de "billes" de bois, adapté aux deux (trois !) roues et ça va beaucoup mieux. J'ai aussi relevé le nez de selle en mettant des cales d'un bon demi-centimètre. De ce fait je ne glisse plus vers l'avant de la selle.
Sinon, excellente machine à tous points de vues. Les cale-pieds pour ma passagère sont trop courts et engendre des douleurs sur les parcours trops longs ( 100 km) alors je ne peux pas imaginer ... Paris Marseille à moins d'y apporter des modifs.
Le forum des 3 roues (NS3R) est de très bon conseil pour tout ça !
Personnellement, j'ai un FUOCO 500 ie puisque j'ai le permis moto.
J'ai choisi ce modèle plutôt que le MP3 car nous roulons souvent à deux.
Cependant au fil du temps je m'aperçois que la selle n'est pas des plus confortables. J'ai résolu ce problème en y posant un tapis de "billes" de bois, adapté aux deux (trois !) roues et ça va beaucoup mieux. J'ai aussi relevé le nez de selle en mettant des cales d'un bon demi-centimètre. De ce fait je ne glisse plus vers l'avant de la selle.
Sinon, excellente machine à tous points de vues. Les cale-pieds pour ma passagère sont trop courts et engendre des douleurs sur les parcours trops longs ( 100 km) alors je ne peux pas imaginer ... Paris Marseille à moins d'y apporter des modifs.
Le forum des 3 roues (NS3R) est de très bon conseil pour tout ça !
8 | écrit le lundi 22 juin 2009 à 10h10 par snoopy
super info car j'envisage d'acheter cet engin en remplacement de ma 125 Dealim Daystar...
Mais juste une question ? nul part je ne trouve d'info sur le confort passager ??? Raison qui m'a fait vendre ma Dealim en plus de son manque de puissace en montagne en duo. quelqu'un peut il m'informer su ce sujet
Mais juste une question ? nul part je ne trouve d'info sur le confort passager ??? Raison qui m'a fait vendre ma Dealim en plus de son manque de puissace en montagne en duo. quelqu'un peut il m'informer su ce sujet
9 | écrit le lundi 22 juin 2009 à 10h19 par Redaction
Pour ce qui est du duo, que je pratique souvent avec ma femme; elle apprécie le MP3 pour son confort, car les chocs sont atténués sur des parcours identiques. Sinon, la position ou le siège est identique au Xevo ou autre Piaggio. Il faut juste d'habitué à monter dessus en enfourchant le dosseret, où alors en montant avnt le pilote ce qui n'est pas possible sur un scooter deux roues.
10 | écrit le lundi 22 juin 2009 à 10h57 par Cleophas
Merci pour ce retour d'expérience.
Même si comme précisé plus haut, le moteur mono n'est pas adapté aux longs trajets, il n'en reste pas moins très agréable à conduire. Presque 8000 en 5 mois pour ma part et 53 ans.
Question autoroute, nous sommes en classe 5 comme les motos soit bien moins cher que les voitures. J'ai depuis pris le Liber T (abonnement de AREA) avec un badge apposé sur la bulle (haute pour moi) et cela me permet de passer sans problème aux télépéage. La facture reçue à la maison montre bien que les montants sont de classe 5. Juste un truc.. Au télépéage passer sur celui tout à droite. Seuls ceux là semble équipés de caméra de détection de volume et bien penser à resté sur la gauche de la voie afin de ne passer avec les deux roues avant sur les deux plaques au sol mais sur une seule sinon.... prix d'une voiture (sinon passer à un payage classique et monter son badge à la personne.. qui ouvre la barrière en cvous classant de catégorie 5)
Même si comme précisé plus haut, le moteur mono n'est pas adapté aux longs trajets, il n'en reste pas moins très agréable à conduire. Presque 8000 en 5 mois pour ma part et 53 ans.
Question autoroute, nous sommes en classe 5 comme les motos soit bien moins cher que les voitures. J'ai depuis pris le Liber T (abonnement de AREA) avec un badge apposé sur la bulle (haute pour moi) et cela me permet de passer sans problème aux télépéage. La facture reçue à la maison montre bien que les montants sont de classe 5. Juste un truc.. Au télépéage passer sur celui tout à droite. Seuls ceux là semble équipés de caméra de détection de volume et bien penser à resté sur la gauche de la voie afin de ne passer avec les deux roues avant sur les deux plaques au sol mais sur une seule sinon.... prix d'une voiture (sinon passer à un payage classique et monter son badge à la personne.. qui ouvre la barrière en cvous classant de catégorie 5)
11 | écrit le lundi 29 juin 2009 à 08h06 par andre
super ce voyage paris marseille bonne machine manque de rangements c'est tout pour le reste c'est ce que l'on fait de mieux en tenue de route bon freinage par tous les temps a 62 ans 15000km par an .
12 | écrit le mercredi 08 juillet 2009 à 18h16 par papich
Super commentaire, j'ai 73 ans et le MP3 et mon joujou,mon paradis,je fais 1000 kms par mois et plus je roule, plus je suis heureux,vive le MP3..Merci Piaggio.
13 | écrit le jeudi 09 juillet 2009 à 01h32 par armand
Bonjour, 1200 km avec le MP3 400, on peut se permettre de faire de bonnes virées; cependant un petit détail sur le confort passager, les repose pieds arrière sont très inconfortables et provoquent rapidement des crampes. mon concess voulait me bidouiller des cale pieds de X9 mais pas adaptés et inesthétiques. J'ai fait un montage provisoire, en attendant une bonne idée ou une adaptation de la part de piaggio. sinon, super engin... bonne route à tous!!
14 | écrit le mardi 28 juillet 2009 à 09h19 par BEMAACA
Dommage que cet article soit truffé de fautes d'orthographe et de conjugaison !!!
15 | écrit le mardi 28 juillet 2009 à 11h05 par redaction
Ou? cela rendra service au rédacteur…
16 | écrit le samedi 01 août 2009 à 22h52 par Wilfrid
Paris-Amien en rodage alternant de 90 à 130 kmH avec passager pris a roye. Aucune fatigue scooter fascinant. j'avais le compressor satelis, et c'est incomparable...
De plus l'autonomie est bien meilleur que celle annoncé 4,12 l(242 km est un plein de 10.02 litre) sans dépasser le 6500 tours minute et en variant la vitesse pour le rodage.
Bref que du bonheur.
Le seul reproche est la bulle encore un peu courte (moin protégé que sur le peugeot) certainement mon prochain accessoire a acheter.
De plus l'autonomie est bien meilleur que celle annoncé 4,12 l(242 km est un plein de 10.02 litre) sans dépasser le 6500 tours minute et en variant la vitesse pour le rodage.
Bref que du bonheur.
Le seul reproche est la bulle encore un peu courte (moin protégé que sur le peugeot) certainement mon prochain accessoire a acheter.
17 | écrit le lundi 17 août 2009 à 18h28 par motobylette
Petit commentaire sur les péages (voir photo) : normalement si le panneau "interdit aux motos" n'apparait pas c'est que le péage peut deviner que vous êtes en classe 5......... bien sur il faut de bons yeux pour appercevoir cette absence de panneau au dessus de la barrière.... mais il y en a de plus en plus.
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