Peugeot New Vivacity 50 contre Sym Fiddle 50. Deux scooters 50 à moins de 1 500 €

Tous deux présentés en milieu d’année 2008, le New Vivacity et le Sym Fiddle jouent dans la même cour, mais pas avec les mêmes armes. Le Peugeot embarque ainsi un crépitant moteur 2-temps et un inédit système de double coffre tandis que le Sym opte pour un économique moteur 4-temps et un design néo-rétro attachant, calqué sur la Vespa LX. Respectivement affiché à 1 499 € et 1 449 €, le français et le taïwanais se présentent donc comme deux alternatives possibles lorsqu’on recherche un scooter 50 abordable.

Le plein d’équipement
D’emblée, nos deux modèles nous surprennent par leurs équipements. Béquilles centrale et latérale ou kick de secours sont proposés sur les deux modèles. Le Peugeot offre une riche instrumentation avec un cadran numérique comprenant une jauge à essence, un totalisateur kilométrique journalier, une horloge et même la température extérieure. On y trouve également une prise 12v dans le coffre. Plus restreint sur ce chapitre (seulement une jauge à essence), le Fiddle se rattrape par son coupe-circuit dissimulé dans le coffre et son porte-paquet toujours utile. En revanche, le Peugeot se met clairement en évidence au chapitre rangement. En plus de son plancher plat et de son crochet rétractable, le français dispose donc de deux coffres pour une capacité de rangement de 35 litres. L’espace sous la selle (ouverture au contacteur) accueille un casque intégral et un petit antivol. Le deuxième compartiment intégré dans la face avant s’ouvre grâce à un petit bouton dissimulé au niveau de la colonne de direction. Il avale un sac à main ou un (petit !) casque demi-jet et complète avec ingéniosité la capacité d’emport. Il convient néanmoins d’éviter d’y entreposer des objets de valeur pendant le stationnement. En effet, bien que peu accessible lorsque le Neiman est activé, le bouton d’ouverture peut tout de même être atteint avec un objet fin. De son côté, le Fiddle se contente d’un coffre traditionnel. Là encore, l’ouverture de selle s’effectue au contacteur et libère un espace très acceptable pour la catégorie : un casque intégral et quelques affaires. On compte également un plancher plat et un petit crochet accroche sac.

Ergonomie spécifique
Bien que proches en termes de dimensions, le New Vivacity et le Fiddle se distinguent légèrement au niveau de la partie arrière, ce qui n’est pas sans incidence sur l’ergonomie. Doté d’un postérieur plus imposant et plus aérien, le Sym propose une assise haute et large. Sans réellement nuire à l’accessibilité, cette configuration est toutefois un peu juste pour les plus petits (- 1,65 m). À l’inverse, le français bénéficie d’une assise basse et affinée sur sa partie avant pour plus de facilité. Il est toutefois nécessaire de se reculer une fois en mouvement pour bénéficier du moelleux de la selle. Le plancher bien dimensionné dégage un espace convenable pour les jambes, à l’inverse du Fiddle où les genoux des plus grands buttent facilement contre le tablier. Côté confort, les deux modèles sont assez bien suspendus et offrent un agrément satisfaisant pour la cylindrée. On note toutefois un léger avantage pour le Peugeot, doté de suspensions plus onctueuses. Le Taïwanais pâtit pour sa part d’une selle un peu ferme et d’un amortissement plus sec. Le duo est envisageable dans les deux cas, mais le moteur du taïwanais peine encore davantage dans cet exercice.

Le moteur 2-temps fait la différence
Grâce à leur gabarit, le Sym et le Peugeot se montrent évidemment très efficaces pour se faufiler en ville. Dans cet exercice, le Peugeot tire néanmoins un énorme avantage de son moteur 2-temps. Plus réactif au démarrage et en reprise, il permet au conducteur d’évoluer en confiance en disposant du couple nécessaire en cas de besoin. Le Sym se montre bien plus paresseux et demande davantage d’élan pour s’élancer, ce qui rend parfois la conduite assez délicate quand les voitures vous suivent de près. En outre, le taïwanais a également plus de mal à garder son régime en montée, si bien que le Vivacity prend largement les devants. Une fois lancés, les deux modèles font jeu égale en vitesse de pointe, même si le Fiddle à tendance à regagner du terrain. Évidemment, la fougue du Peugeot se ressent au niveau de la consommation de carburant. En plus de l’huile à ajouter régulièrement, il faudra donc compter environ 3,9 litres de carburants pour 100 kilomètres parcourus, contre seulement 3,5 pour son adversaire. En revanche, ce dernier n’offre qu’une autonomie réduite (150 km) quand le Français en propose presque deux fois plus. Tous deux chaussés de roues de 12 pouces, le Vivacity et le Fiddle offrent globalement une tenue de route saine et sans surprise. Très agiles en ville, ils sont aussi précis et stable en virage. Le Peugeot est pourvu d’un dispositif de frein avant au mordant satisfaisant. Celui du Sym est tout aussi efficace, mais il faut tirer sèchement sur les leviers et le dosage s’avère un peu moins précis. Le dispositif arrière est dans les deux cas confié à un tambour peu puissant, avant tout destiné à compléter l’action du frein avant.

Lien vers essai solo
Sym Fiddle 50
Peugeot New Viva