Dossier
mis en ligne le : samedi 14 février 2009
Piaggio MP3 LT : Mais que reste-t-il aux autres ?
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A la fin de l’année 2008, Piaggio a marqué les esprits en lançant son trois-roues MP3 en version 250 et 400 LT, deux maxi-scooters accessibles avec un simple permis auto. Dans ces conditions, on peut se demander comment la concurrence peut encore rivaliser… Certes, l’aspect financier est une donnée importante, mais certains scooters 125 GT peuvent aussi compter sur leurs qualités intrinsèques pour garder la tête haute face aux deux “maxi-tricyles”.
C’est le cas du Honda S-Wing et de son freinage ABS, du Peugeot Satelis suralimenté par compresseur et du best-seller Yamaha X-Max. Les deux-roues n’ont pas dit leur dernier mot !
Jusqu’à présent, les possesseurs du seul permis B (automobile) de plus de deux ans avaient le droit de conduire un deux-roues de 125 cm3 limité à 15 chevaux. Depuis le lancement du trois-roues MP3 en version LT, Piaggio vient d’instituer une exception de taille à ce principe. En effet, ces versions LT, 250 et 400 cm3, sont homologuées dans la catégorie des “tricycles à moteur”, laquelle n’impose aux automobilistes aucune ancienneté de permis, ni aucune limite de cylindrée ou de puissance maxi ! Résultat : aux côtés de tous les scooters 125 du marché, on peut désormais, sans permis moto, acquérir un scooter trois-roues développant 22 ou 34 chevaux… De quoi donner des sueurs froides aux concurrents du constructeur italien !
Pourtant, à y regarder de plus près, certains scooters 125 haut de gamme peuvent encore tirer leur épingle du jeu, que ce soit sur le plan des performances, de la facilité de conduite, du confort ou des aspects pratiques.
Performances
Malgré un poids élevé (224 kg !), la vitesse maxi du MP3 250 LT est de 125 km/h, une allure tout à fait suffisante sur les axes rapides des grands centres urbains. Si en revanche, vous avez l’intention de prendre vraiment le large et d’emprunter des autoroutes pendant plus de 50 km, mieux vaut peut-être opter pour le MP3 400 LT. Lui pèse 262 kg mais file à 140 km/h chrono…
Le plus rapide des scooters 125, le Peugeot Satelis Compressor K15 (bridé à 15 chevaux) accroche 120 km/h chrono, ce qui est déjà remarquable avec un si petit moteur. Juste derrière, le Yamaha X-Max se contente d’un excellent 116 km/h chrono. Enfin, le Honda S-Wing, pénalisé ici par sa culasse à 2 soupapes, ne peut faire mieux que 108 km/h chrono, ce qui reste toutefois suffisant sur voie rapide, d’autant que ses capacités de reprises autour des 80 km/h restent solides.
Comportement
Le train avant à deux roues des MP3 LT leur confère deux avantages déterminants par rapport aux scooters classiques. En premier lieu, une répartition optimale des masses entre l’avant et l’arrière et, parallèlement, deux fois plus de grip à l’avant. Rajoutez à cela le fait que chacune des deux roues avant est suspendue par son propre amortisseur et vous obtenez un comportement très rassurant par son caractère imperturbable quelle que soit la qualité du revêtement sur lequel vous roulez ou les conditions météo.
Sur le Peugeot Satelis, malgré une belle stabilité sur l’angle et à haute vitesse, le guidon un peu lointain nuit à la qualité du feeling. On lui fait confiance, mais on aimerait avoir un retour d’information plus précis. C’est le cas sur le Yamaha X-Max doté d’une roue avant de plus grand diamètre.
Très rigoureux également, le Honda S-Wing tire réellement son épingle du jeu sur le plan de la facilité de conduite. C’est un scooter qui peut être conseillé sans l’ombre d’une hésitation à un débutant. Contrairement aux MP3 LT dans le poids et la lourdeur du train avant les réservent assurément à des pilotes ayant déjà une expérience de la conduite d’un scooter ou d’une moto.
Freinage
Le concept trois-roues MP3 procure également des atouts indéniables au freinage. Deux fois plus de grip et deux disques à l’avant, ça change beaucoup de choses ! Mais, en l’absence d’ABS, indisponible sur les MP3, un blocage de roue en cas de mauvais dosage est toujours possible.
Le seul moyen de se prémunir absolument de ce risque est d’opter pour un scooter équipé de l’ABS. C’est le cas du Honda S-Wing 125, qui se distingue là par l’équipement le plus abouti de la production actuelle.
Peugeot propose aussi un freinage ABS sur le Satelis Compressor, mais il est moins abouti et moins agréable à l’usage.
Confort
Là aussi, le Piaggio MP3 LT met en difficulté la concurrence. A l’avant, les deux amortisseurs offrent une qualité de suspension nettement meilleure qu’une fourche. En comparaison, l’arrière est un peu rude au passage des gros chocs.
Le Honda S-Wing peut toutefois rivaliser avec le MP3 car il est équipé de suspensions d’excellente qualité. Le Peugeot et le Yamaha sont plus fermes, sans que cela ne soit toutefois rédhibitoire.
Aspects pratiques
Malgré les apparences, la capacité du coffre des MP3 LT est un peu décevante : seul un petit intégral et un petit jet à écran y rentrent. Le X-Max fait mieux en acceptant deux casques intégraux. Le S-Wing se contente d’un seul, mais sans rechigner même s’il est de grande taille et il reste de la place. Sur le Satelis Compressor, c’est un intégral “au chausse-pied” dans le coffre et plus rien ne rentre.
Le MP3 ne s’en sort donc pas si mal, d’autant que l’on peut également compter sur le tunnel central pour faire office de plate-forme de chargement d’objets encombrants, un atout pratique que proposent aussi le Peugeot et le Honda.
Coûts d’utilisation
S’agissant de la consommation d’essence, les MP3 LT engloutissent environ 5,5 à 6 l/100 km, à affiner en fonction de votre style de conduite. C’est un peu plus que le plus performant des scooters 125, le Peugeot Satelis Compressor (5 l/100 km), mais bien supérieur aux 4 l/100 km du X-Max et aux 3,5 l/100 km du S-Wing.
En ce qui concerne l’entretien, les MP3 400 et 250 LT doivent subir un entretien tous les 10 000 km, avec vidange et changement de courroie de transmission. C’est un peu plus coûteux que sur les économiques S-Wing et X-Max.
En revanche, l’entretien du Satelis Compressor se révèle hors normes, avec remplacement de la courroie de transmission à 5000 km et remplacement de la courroie de compresseur à 10 000 km ! De plus, ce petit moteur à haut rendement se montre fragile…
Voir les essais solo
Yamaha X-max 125
Peugeot satelis K15
Piaggio MP3 LT 250
Honda SWing 125
Pourtant, à y regarder de plus près, certains scooters 125 haut de gamme peuvent encore tirer leur épingle du jeu, que ce soit sur le plan des performances, de la facilité de conduite, du confort ou des aspects pratiques.
Performances
Malgré un poids élevé (224 kg !), la vitesse maxi du MP3 250 LT est de 125 km/h, une allure tout à fait suffisante sur les axes rapides des grands centres urbains. Si en revanche, vous avez l’intention de prendre vraiment le large et d’emprunter des autoroutes pendant plus de 50 km, mieux vaut peut-être opter pour le MP3 400 LT. Lui pèse 262 kg mais file à 140 km/h chrono…
Le plus rapide des scooters 125, le Peugeot Satelis Compressor K15 (bridé à 15 chevaux) accroche 120 km/h chrono, ce qui est déjà remarquable avec un si petit moteur. Juste derrière, le Yamaha X-Max se contente d’un excellent 116 km/h chrono. Enfin, le Honda S-Wing, pénalisé ici par sa culasse à 2 soupapes, ne peut faire mieux que 108 km/h chrono, ce qui reste toutefois suffisant sur voie rapide, d’autant que ses capacités de reprises autour des 80 km/h restent solides.
Comportement
Le train avant à deux roues des MP3 LT leur confère deux avantages déterminants par rapport aux scooters classiques. En premier lieu, une répartition optimale des masses entre l’avant et l’arrière et, parallèlement, deux fois plus de grip à l’avant. Rajoutez à cela le fait que chacune des deux roues avant est suspendue par son propre amortisseur et vous obtenez un comportement très rassurant par son caractère imperturbable quelle que soit la qualité du revêtement sur lequel vous roulez ou les conditions météo.
Sur le Peugeot Satelis, malgré une belle stabilité sur l’angle et à haute vitesse, le guidon un peu lointain nuit à la qualité du feeling. On lui fait confiance, mais on aimerait avoir un retour d’information plus précis. C’est le cas sur le Yamaha X-Max doté d’une roue avant de plus grand diamètre.
Très rigoureux également, le Honda S-Wing tire réellement son épingle du jeu sur le plan de la facilité de conduite. C’est un scooter qui peut être conseillé sans l’ombre d’une hésitation à un débutant. Contrairement aux MP3 LT dans le poids et la lourdeur du train avant les réservent assurément à des pilotes ayant déjà une expérience de la conduite d’un scooter ou d’une moto.
Freinage
Le concept trois-roues MP3 procure également des atouts indéniables au freinage. Deux fois plus de grip et deux disques à l’avant, ça change beaucoup de choses ! Mais, en l’absence d’ABS, indisponible sur les MP3, un blocage de roue en cas de mauvais dosage est toujours possible.
Le seul moyen de se prémunir absolument de ce risque est d’opter pour un scooter équipé de l’ABS. C’est le cas du Honda S-Wing 125, qui se distingue là par l’équipement le plus abouti de la production actuelle.
Peugeot propose aussi un freinage ABS sur le Satelis Compressor, mais il est moins abouti et moins agréable à l’usage.
Confort
Là aussi, le Piaggio MP3 LT met en difficulté la concurrence. A l’avant, les deux amortisseurs offrent une qualité de suspension nettement meilleure qu’une fourche. En comparaison, l’arrière est un peu rude au passage des gros chocs.
Le Honda S-Wing peut toutefois rivaliser avec le MP3 car il est équipé de suspensions d’excellente qualité. Le Peugeot et le Yamaha sont plus fermes, sans que cela ne soit toutefois rédhibitoire.
Aspects pratiques
Malgré les apparences, la capacité du coffre des MP3 LT est un peu décevante : seul un petit intégral et un petit jet à écran y rentrent. Le X-Max fait mieux en acceptant deux casques intégraux. Le S-Wing se contente d’un seul, mais sans rechigner même s’il est de grande taille et il reste de la place. Sur le Satelis Compressor, c’est un intégral “au chausse-pied” dans le coffre et plus rien ne rentre.
Le MP3 ne s’en sort donc pas si mal, d’autant que l’on peut également compter sur le tunnel central pour faire office de plate-forme de chargement d’objets encombrants, un atout pratique que proposent aussi le Peugeot et le Honda.
Coûts d’utilisation
S’agissant de la consommation d’essence, les MP3 LT engloutissent environ 5,5 à 6 l/100 km, à affiner en fonction de votre style de conduite. C’est un peu plus que le plus performant des scooters 125, le Peugeot Satelis Compressor (5 l/100 km), mais bien supérieur aux 4 l/100 km du X-Max et aux 3,5 l/100 km du S-Wing.
En ce qui concerne l’entretien, les MP3 400 et 250 LT doivent subir un entretien tous les 10 000 km, avec vidange et changement de courroie de transmission. C’est un peu plus coûteux que sur les économiques S-Wing et X-Max.
En revanche, l’entretien du Satelis Compressor se révèle hors normes, avec remplacement de la courroie de transmission à 5000 km et remplacement de la courroie de compresseur à 10 000 km ! De plus, ce petit moteur à haut rendement se montre fragile…
Voir les essais solo
Yamaha X-max 125
Peugeot satelis K15
Piaggio MP3 LT 250
Honda SWing 125
ConclusionPiaggio MP3 LT 250 et 400
Plus : Performances moteur, tenue de route, confort, freinage
Moins : Poids/facilité, taille du coffre, pas d’ABS, prix très élevé
Honda S-Wing 125
Plus : Facilité, tenue de route, moteur à bas et moyens régimes, économie d’utilisation, ABS-CBS, confort
Moins : Vitesse maxi, petit coffre
Peugeot Satelis 125 Compressor
Plus : Performances moteur, stabilité, ABS-PBS
Moins : Coûts d’entretien, selle ferme, petit coffre
Yamaha X-Max 125
Plus : Moteur très homogène, grand coffre, tenue de route
Moins : Maniabilité, pas d’ABS
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Deux grandes roues à petit budget : Aprilia 125 Sportcity One contre Keeway 125 Outlook
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Réaction(s) (17)
1 | écrit le samedi 21 février 2009 à 09h27 par Développez!
Le mp3 possède deux roues avant et deux disques et freine donc très bien, en revanche, le s-wing possède l'abs et freine donc très bien.
Vous rigolez ou quoi? Votre job n'est pas de nous fournir les données de la fiche technique du scoot, ou bien une déduction que ferait un enfant de 10 ans.
Indiquez plutôt des données pertinentes, distance de freinage à 100Km/h puis à 50Km/h sur sol sec, puis sur sol mouillé, puis en courbe, par exemple. Là, on devrait en voir un se détacher du lot, non? . )
Vous rigolez ou quoi? Votre job n'est pas de nous fournir les données de la fiche technique du scoot, ou bien une déduction que ferait un enfant de 10 ans.
Indiquez plutôt des données pertinentes, distance de freinage à 100Km/h puis à 50Km/h sur sol sec, puis sur sol mouillé, puis en courbe, par exemple. Là, on devrait en voir un se détacher du lot, non? . )
2 | écrit le samedi 21 février 2009 à 09h58 par MIGHTY81
Vous comparez le cout d entretient d un 250cc a ceux d un 125cc....pas tres logique.
et concernant le freinage du mp3, meme en bloquant les roues avant, vous aurez peux de chance de tomber...
et concernant le freinage du mp3, meme en bloquant les roues avant, vous aurez peux de chance de tomber...
3 | écrit le samedi 21 février 2009 à 10h30 par plus loin !
Je rejoins ton avis développez!, ces sites (-station, -infos) font du remplissage pour google, ils mettent des mots clés pour sortir en top chez google et vendre leur pub en arguant du fait qu'il font n00 millions de pap. Bref, on a souvent droit à des articles creux, remplis de mot clés (scooter, mp3, s-wing) mais où on apprend rien. Merci Google !
4 | écrit le samedi 21 février 2009 à 19h48 par c'est bien vrai ça
timing 0 à 100 etc... ça pourait nous interresser non ? 
5 | écrit le dimanche 22 février 2009 à 10h05 par Redaction
Nous ne développons pas les comparatifs dans les sites car nous estimons que la presse papier permet une meilleure exploitations de ce type de sujet (Génération125, CityZ). Mais je pense que vous ne voulez plus payer l'information!
Pour le freinage, en bloquant les roues avant sur le mouillé vous pourrez tomber… mais plus tard qu'avec un scooter classique. Quand au distance de freinage, nous avons fait un dossier sur les freinage des scooters et les différents abs (swing, Satelis, burgman et X-max).
Pour répondre sur les coûts d'entretien cela nous parait logique de comparer les prix de revient vu que c'est un comparatif où l'on a mis ce 250 face aux 125 stars…
Pour le freinage, en bloquant les roues avant sur le mouillé vous pourrez tomber… mais plus tard qu'avec un scooter classique. Quand au distance de freinage, nous avons fait un dossier sur les freinage des scooters et les différents abs (swing, Satelis, burgman et X-max).
Pour répondre sur les coûts d'entretien cela nous parait logique de comparer les prix de revient vu que c'est un comparatif où l'on a mis ce 250 face aux 125 stars…
6 | écrit le lundi 23 février 2009 à 21h43 par SoapMaker
Tout d'abord, le comparatif est judicieux tout de même (j'ai un S Wing et j'envisage de monter vers les 400).
Ensuite, ostensiblement, les avis même critiques ont leur place : cool !
Mais je rejoins l'avis des autres, y compris dans la presse, rares sont les vrais essais, détaillés, engagés. On ne l'enlèvera pas l'idée que les annonceurs restent difficiles à "critiquer".
Après plus d'un an aux commandes du S Wing ABS, j'ai essayé les LT 250 et 400, dernière étape avant de signer le chèque MAIS.
Car il y a un mais. Le niveau de finition général, les bruits (moteurs), les vibrations de la direction, et le prix EXORBITANT ont eu raison de ma motivation. On ne peut quasiment pas négocier (Piaggio a le monopole sur ce creneau qu'ils ont créé), les accessoires sont honteusement surfacturés.
Je garde mon bon S Wing pour l'instant, certes la vitesse du LT400 me donne envie mais finalement, le mien est beaucoup plus homogène et économique, qualitatif. Et finalement, regardez en ville, les scooters ont l'avantage sans forcément la puissance.
J'attends qu'Honda s'y mette.
Ensuite, ostensiblement, les avis même critiques ont leur place : cool !
Mais je rejoins l'avis des autres, y compris dans la presse, rares sont les vrais essais, détaillés, engagés. On ne l'enlèvera pas l'idée que les annonceurs restent difficiles à "critiquer".
Après plus d'un an aux commandes du S Wing ABS, j'ai essayé les LT 250 et 400, dernière étape avant de signer le chèque MAIS.
Car il y a un mais. Le niveau de finition général, les bruits (moteurs), les vibrations de la direction, et le prix EXORBITANT ont eu raison de ma motivation. On ne peut quasiment pas négocier (Piaggio a le monopole sur ce creneau qu'ils ont créé), les accessoires sont honteusement surfacturés.
Je garde mon bon S Wing pour l'instant, certes la vitesse du LT400 me donne envie mais finalement, le mien est beaucoup plus homogène et économique, qualitatif. Et finalement, regardez en ville, les scooters ont l'avantage sans forcément la puissance.
J'attends qu'Honda s'y mette.
7 | écrit le mardi 24 février 2009 à 10h03 par Solly
Le top c'est la conclusion toute pourrie avec les plus et les moins de chacuns
Quand au coffre du mp3, même si il ne rentre pas 2 integrales il est gigantesque et on peut y rentrer une raquette de tennis ( 2 coffres communicants).
Bref je suis d'accord avec vous, c'est un essai comparatif de données; c'est bon pour pépé...
Quand au coffre du mp3, même si il ne rentre pas 2 integrales il est gigantesque et on peut y rentrer une raquette de tennis ( 2 coffres communicants).
Bref je suis d'accord avec vous, c'est un essai comparatif de données; c'est bon pour pépé...
8 | écrit le mardi 24 février 2009 à 17h15 par Joe92
Ben dites-moi, c'est grincheuxland ici... Je partage l'avis de Soapmaker. Le SilverWing me semble être une belle synthèse du scooter GT deux roues moderne. Je suis tenté par le LT 400 parce que j'aurai besoin de faire de l'autoroute. Je l'ai apprécié en essai, même si il faut un temps d'adaptation (je roule en X9), le moteur m'a poussé dans une autre dimension. Le prix est élevé (tout est cher chez Piaggio de toute façon). Malgré le prix, il y a de quoi réfléchir...
9 | écrit le mardi 24 février 2009 à 20h31 par mchallenge
C'est un peu embarassant. Proprietaire d'un compressor ABS et ayant essaye un 400 LT je me demande si le journaliste/blogger/e.animateur a tt le moins depasse le stade de la brochure. Comme on dit a londres: you pay peanuts...you get monkeys.
10 | écrit le mardi 24 février 2009 à 20h41 par redaction
Pourquoi dites vous cela. Pour critiquer le travail d'un journaliste? Les véhicules ont été essayé puisque vous avez les photos et video et que reprocher vous à ce dossier?
11 | écrit le dimanche 08 mars 2009 à 14h34 par drums06130
lorsque l'on critique un journaliste pour son manque d'objectivité, pensez vous que les hommes politiques sont tous de bonne fois
tout test est subjectif, c'est comme les goûts et les couleurs on aime ou on aime pas mais c'est personnel,
reste a toutes personnes de glaner un maximum d'information et d'en faire sa synthèse + aller chez le concessionnaire et essayer soi même
a+
tout test est subjectif, c'est comme les goûts et les couleurs on aime ou on aime pas mais c'est personnel,
reste a toutes personnes de glaner un maximum d'information et d'en faire sa synthèse + aller chez le concessionnaire et essayer soi même
a+
12 | écrit le lundi 09 mars 2009 à 14h55 par dobidoo
Je serai curieux de savoir combien de "journalistes" de scooter-infos ont leur carte de presse...
Cela étant dit, parlez-nous un peu des SAV de nos constructeurs, je vous suggère une petite enquète et qqes sondages, vous allez, je pense, être très surpris.
N'oublions pas que nous parlons de scooter "GT" d'une valeur équivalente à une voiture d'occasion...
Amitiés motardes from Lyon.
Cela étant dit, parlez-nous un peu des SAV de nos constructeurs, je vous suggère une petite enquète et qqes sondages, vous allez, je pense, être très surpris.
N'oublions pas que nous parlons de scooter "GT" d'une valeur équivalente à une voiture d'occasion...
Amitiés motardes from Lyon.
13 | écrit le mercredi 11 mars 2009 à 16h27 par redaction
Pour votre gourverne, sachez qu'il à un 7 journalistes avec carte de presse à la rédaction dont certains depuis plus de 20 ans ! Voilà je ne pense as que vos polémiques fassent avancer quoique ce soit et vous pris de ne pas utilisez cette espace pour ce genre de discours.
14 | écrit le jeudi 12 mars 2009 à 00h09 par tyty
de l'information sur le prix des accessoires / options serait bien interessant
15 | écrit le vendredi 13 mars 2009 à 15h30 par JO4
bonjour a tous, je suis un ancien passionné motard et maintenant rangé et pantouflard!...Je souhaite vous demandez votre avis :
Je mesure 1,80m et j'aime bien ne pas avoir les jambes trop pliées sur des petites bécanes.
Pensez vous que parmi les scooters presents, il y a un qui soit adapté au grand gabarits?
Merci
Je mesure 1,80m et j'aime bien ne pas avoir les jambes trop pliées sur des petites bécanes.
Pensez vous que parmi les scooters presents, il y a un qui soit adapté au grand gabarits?
Merci
16 | écrit le vendredi 13 mars 2009 à 19h19 par Magot
Le peugeot…
17 | écrit le mardi 31 mars 2009 à 17h24 par Next75
C'est brai que ce comparatif ne nous apprend, malheureusement, pas grand chose. Les distances de freinage par exemple et un vrai ressenti du pilote-essayeur. Ca sent l'article écrit à la chaîne. Je ne dis pas que c'est le cas, c'est juste l'impression que cela donne et ça décrédibilise l'ensemble.
Pour ce qui est des mensuels print "City Z et génération 125". J'en ai acheté quelques exemplaires puis j'ai abandonné l'idée de les lire. Articles mal fichus, données erronées et fantasques (merci le dossier de presse livré par le constructeur). Le plus grave, un article comparatif entre quatre scooters et en regardant de près, on s'aperçoit que les photos du Nexus 125 sont les mêmes que celles utilisées lors d'un essai solo dudit Nexus quelques mois plus tôt. Pas sérieux.
Sinon, je me garderai bien d'acheter un scooter trois roues. C'est définitivement vilain. Beuaaarkkk
Les goûts et les couleurs me direz-vous.
Pour ce qui est des mensuels print "City Z et génération 125". J'en ai acheté quelques exemplaires puis j'ai abandonné l'idée de les lire. Articles mal fichus, données erronées et fantasques (merci le dossier de presse livré par le constructeur). Le plus grave, un article comparatif entre quatre scooters et en regardant de près, on s'aperçoit que les photos du Nexus 125 sont les mêmes que celles utilisées lors d'un essai solo dudit Nexus quelques mois plus tôt. Pas sérieux.
Sinon, je me garderai bien d'acheter un scooter trois roues. C'est définitivement vilain. Beuaaarkkk
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