6000 km en Honda Swing ABS

La plupart des essais réalisés par nos soins sont effectués avec des véhicules quasiment neufs et sur une semaine d’utilisation seulement. Les demandes de prêts des magazines et sites internet spécialisés sont telles qu’il est vraiment difficile d’obtenir les véhicules plus d’une semaine. Ce que nous avons voulu faire avec le Swing 125 dépasse le simple essai, puisque que sur 6000 km, il est vraiment possible de juger son vieillissement, de mieux percevoir ses détails pratiques ou agaçants au quotidien et surtout de le comparer à tous les autres véhicules essayés.

Monsieur plus !
Le Honda Swing, unique scooter GT 125 de la marque Japonaise, a succédé au Panthéon 125 au milieu de l’année 2007. Depuis sa sortie, il connaît un démarrage en trombe avec des chiffres de vente très prometteurs, notamment dans sa version ABS. Depuis le début de l’année 2008 il s’est installé sur la troisième marche du podium des ventes. Cette spirale positive est le fruit d’un véhicule abouti qui sait répondre aux attentes des utilisateurs. Il est vrai que tout au long de cet essai longue durée, nous ne nous sommes jamais lassés de notre Swing ABS, bien au contraire. Lorsque nous l’avions réceptionné à l’état neuf, il souffrait d’un démmarrage un peu lent, mais il s’est « dégrippé » à 500 km. Il nous offre désormais d’excellents départs arrêtés, voir même les meilleurs de sa catégorie avec le Suzuki Burgman. Autre trait de génie, le Swing distille un silence de fonctionnement très agréable contrairement à ses concurrents Français et Italiens. Même les vibrations du moteur n’ont jamais été aussi bien filtrées que sur ce scooter. Il se démarque également par des suspensions d’une rare progressivité, qui, couplées à sa selle très tendre, lui vaut d’être l’un des GT 125 les plus confortables, en solo comme en duo. D’ailleurs la qualité d’amortissement ne s’est pas amoindrie au fil des kilomètres. Après avoir essayé entre temps la plupart des scooters GT 125, on note que la position de conduite du Honda est l’une des plus décontractée. Notamment grâce à un espace à bord généreux, une hauteur de selle très raisonnable et une très belle protection. Durant ces 6000 km, rien ne lui a fait défaut, sauf le pare-chaleur du pot d’échappement et la fixation de selle qui ont perdu une de leur vis vers 2000 km. Preuve que sa finition exemplaire dure dans le temps.

Au quotidien
Agréable à vivre au quotidien, le Swing est l’un des GT les plus complets de sa catégorie. On apprécie son contacteur qui ouvre le coffre et la trappe à essence d’un quart de tour de clé sans accroc et ses longs repose-pieds arrière assurant de bons appuis aux passagers. Sans parler des commodos qui tombent toujours sous le bon doigt. Au rayon des détails agaçants, on note l’ouverture latérale de la selle, laquelle demande une fois sur deux de faire le tour du scooter pour atteindre le coffre. D’ailleurs, ce dernier profite d’une judicieuse plaque amovible pour compartimenter l’espace de rangement, afin de bien « caller » ses affaires lorsque celui-ci n’est pas plein. Dommage en revanche que sa contenance ne soit pas plus grande pour y loger un deuxième casque ou même un simple modulable qui n’y rentre pas. Du point de vue comportement, le Swing 125 est idéal en ville. Un constat récurrent après chaque essai d’un de ses concurrents. En effet, la précision de son train avant, sa légèreté, le tout couplé à sa maniabilité et sa stabilité exacerbées, lui assure un pilotage extrêmement intuitif, si bien qu’il paraît faire « corps » avec le pilote. Les débutants comme les plus aguerris apprécient cet aspect du Swing qui n’a pas son pareil pour distiller tant de confiance. Et justement en parlant de confiance, sachez que le modèle ABS règne en maître lorsque la chaussée est mouillée. Le système d’antiblocage intégral, couplé au CBS (répartiteur de frein au levier gauche), offre un freinage exemplaire et extrêmement sûr. Si sûr, qu’on oublierait même qu’il pleut ! Le seul réel défaut du Swing est sa vitesse maxi limitée à 106 km/h (mesure GPS). Il accélère fort, monte en régime linéairement et assure de très belles reprises sur toute la plage d’utilisation, mais il manque effectivement d’allonge pour être plus à l’aise sur les portions rapides. Il ne lui manque pas moins de 10 km/h pour accrocher le Yamaha X-Max, le plus rapide des GT125. Mais il compense finalement cet handicap à l’usage par son comportement exceptionnel en courbe. Et finalement procure du plaisir de ilotage tant son châssis se montre rigide. Sur routes sinueuses, il fait même la pige aux ténors de la v-max…

L’entretien
Concernant l’entretien de notre Swing ABS, nous l’avons effectué dans une concession labellisée « Honda Dream », dont le service nous a paru très haut de gamme. La première révision des 1000 km nous a coûté qu’une vingtaine d’euros pour l’échange de l’huile, en sachant que la main d’œuvre était gratuite. La deuxième révision plus conséquente des 4000 km nous a, quant à elle, coûté environ 150 euros. Cette fois-ci la main d’œuvre était facturée (65 €) et surtout nous avons été obligé de changer les plaquettes de frein avant (60 €), la bougie (13 €) et encore une fois l’huile (14 €). Normalement, les plaquettes doivent se changer à la troisième révision des 8000 km, mais notre pilotage quotidien plutôt sportif a eu raison d’elles plus tôt ! Globalement le coût de l’entretien est raisonnable, notamment grâce à un scooter pensé pour les interventions des mécaniciens qui gagnent du temps à chaque acte de maintenance.