Kymco Dink 50 contre Peugeot Elystar 50, le luxe sans permis !

En France plus qu’ailleurs, les scooters GT sont rois. Le phénomène est d’ailleurs bien connu chez les scooters 125 où les modèles « Grand Tourisme » se partagent les dix premières places du classement des meilleures ventes. Mais malgré ce succès populaire, on ne trouve pratiquement aucun GT sur le marché des 50 cm3. Il faut dire que pendant longtemps, ce segment a été l’apanage des adolescents, plutôt attachés au style sport et aux performances qu’aux aspects pratiques. Reste qu’entre la répression routière et la multiplication des embouteillages dans les villes, les adultes en sont peu à peu venus au scooter. Accessibles sans permis et très abordables financièrement, les modèles 50 se présentent alors comme une solution d’appoint idéale pour les déplacements urbains. Face à cette nouvelle clientèle, les constructeurs font évoluer leurs gammes vers plus de confort et de polyvalence. C’est ainsi qu’en 1997, Peugeot a décliné son GT 125 de l’époque (l’Elystar) dans une version 50 cm3 à moteur 2-temps. Après avoir arrêté la production en 2006 pour consacrer tous ses moyens dans le lancement du Satelis, mais face à la demande, la marque au lion relance son Elystar 50 en 2008, toujours motorisé par un bloc 2-temps. De son côté, le constructeur taïwanais Kymco a également compris très tôt l’intérêt d’un scooter 50 cm3 à la mesure des adultes. En 2002, la marque présente le Spacer 50, un modèle économique à moteur 4-temps. Comme en 125, le Spacer a été remplacé cette année par le Dink, lui aussi motorisé par un bloc 4-temps. S’ils s’opposent par leurs motorisations (2-temps pour le Peugeot contre 4-temps pour le Kymco), ces deux modèles sont aujourd’hui les seuls scooters 50 aussi cossus et aussi bien équipés. Ils méritent en cela l’appellation de GT 50.

Equipement royal
De prime abord, le Peugeot Elystar se présente comme le plus valorisant de nos deux modèles. Les lignes arrondies sont sobres et élégantes tandis que la finition n’appelle aucun reproche. Le Dink semble un peu moins consensuel en termes d’esthétique tandis que la qualité de fabrication ne renvoie pas le même sérieux. En revanche, le GT asiatique jouit d’une imposante liste d’équipements. S’il en partage une majorité avec le Peugeot, le Dink enfonce le clou en y ajoutant un dosseret passager, des repose-pieds arrière à déploiement automatique ou encore un porte-paquet. L’Elystar propose pour sa part un bloc compteur, certes moins lisible, mais plus élégant et plus riche en informations. Le français se distingue aussi par sa clé codée et son dosseret conducteur, mais pêche par l’absence de béquille latérale, pourtant bien pratique pour les arrêts brefs. Reste enfin la question du rangement. Le Peugeot se met en évidence avec son vide-poche fermant à clé sur le tablier et surtout par son coffre bien pensé qui avale un casque intégral et un jet-écran. On regrette tout juste que l’ouverture de la selle s’effectue à l’aide d’une serrure séparée. Celle du Dink s’ouvre directement au contacteur et libère un espace pour un casque intégral et quelques affaires, une capacité légèrement en retrait face au Peugeot, mais tout de même confortable pour un scooter de cette cylindrée.

Agrément de conduite
Une fois en selle, nos deux GT « little size » offrent une ergonomie quasiment similaire. Les planchers plats permettent d’étendre légèrement les jambes ou de mettre un sac, tandis que les selles allongées limitent la sensation de confinement, en solo comme en duo. Dans le détail, le Peugeot est un peu plus haut de selle et dispose d’un guidon plus étroit et plus élevé. Il conviendra donc naturellement aux grands gabarits, d’autant que son plancher est un peu mieux dimensionné que celui du Dink qui remonte trop à la verticale. De son côté, le Kymco est plus accessible pour les conducteurs de petite taille. Ses repose-pieds arrière très pratiques et son dossier passager le rendent également très agréable en duo. Bien que nos deux montures n’aient aucun mal à se faufiler, le Kymco est équipé d’une roue avant un peu plus grandes (13 pouces), ce qui contribue à allonger son diamètre de braquage. Il est logiquement le moins agile de nos deux scooters. De son côté, le Peugeot dispose de roues de 12 pouces et fait preuve d’une extrême dextérité dans le trafic grâce à une vivacité redoutable, qui pourrait même en effrayer certains ! Sur le plan du confort selle/suspensions, nos deux véhicules font à peu près jeu égal. Le Peugeot profite de suspensions de bonnes factures qui épargnent le conducteur sur chaussé accidentée. Un peu plus molles, celles du Dink n’en sont pas moins efficaces. Dans les deux cas, la tenue de route est saine et sans surprise. Côté freinage, le Peugeot embarque deux freins à disque. Le dispositif avant fait preuve d’un mordant redoutable, presque piégeur sur chaussée détrempée. L’arrière est pour sa part plus progressif. Le Dink adopte un frein à disque avant et un tambour à l’arrière, le tout offrant un freinage très correct, en rapport avec ses performances. Enfin, au chapitre protection, le Peugeot prend un léger avantage avec un pare-brise plus haut et plus large qui épargne davantage le conducteur.

Performance moteur
2-temps ou 4-temps ? Voilà une problématique bien connue pour les propriétaires de scooters 50. Rappelons donc que la différence s’opère essentiellement sur les performances au démarrage et l’entretien puisque dans tous les cas, la législation limite la vitesse à 45 km/h. Globalement, les moteurs 2-temps offrent des démarrages plus vifs, ce qui permet de s’élancer avec davantage de sérénité et de conserver son rythme même en montée. Revers de la médaille, ils sont aussi moins économiques à l’usage, plus polluants et plus bruyants. Enfin, les émanations d’huile imbrûlées n’épargnent pas les vêtements et il faut remplir régulièrement le réservoir d’huile. Toutes ces petites tracasseries poussent bien souvent les adultes à s’orienter vers les moteurs 4-temps, moins fougueux, mais plus simples d’utilisation. Reste que dans le cas présent, la question mérite réflexion. Les gabarits de nos deux GT induisent en effet un poids élevé pour la cylindrée (en particulier pour le Dink) qui n’est pas sans répercussion sur les performances. Au guidon du Kymco (113 kg), on a même du mal à s’élancer, d’autant qu’un trou à mi-régime vient encore ralentir la progression. Aussi économe soit-il, ce scooter 4-temps manque sérieusement de dynamisme, au point de rendre la conduite périlleuse dans certains cas, comme au passage du feu vert où une meute d’automobilistes vous dépasse de toutes parts. De son côté, le Peugeot accélère plus franchement et d’une seule traite, ce qui est incontestablement plus rassurant. Par contre, il est un peu plus difficile de doser l’accélération avec précision à très bas régime. Enfin dans les deux cas, la consommation et l’autonomie restent raisonnables et permettent tout de même d’éviter de passer à la station-service tous les matins. Le Kymco garde à ce chapitre une bonne longueur d’avance puisqu’il est moins gourmant en carburant. Malgré son réservoir plus petit, il offre au final la meilleure autonomie.

Peugeot Elystar 50
Prix : 2 299 €

Les plus
Rangement
Moteur expressif
Finition

Les moins
Pas de béquille latérale
Ouverture coffre par serrure séparée
Hauteur selle


Kymco Dink 50
Prix : 2 099 €

Les plus
Equipements
Stabilité
Prix

Les moins
Moteur paresseux
Look
Fourche molle