Piaggio X7 contre Yamaha X-max : Deux poids, deux mesures !

La ressemblance est flagrante en photo, et même davantage dans la réalité, mais que ce soit en statique ou en dynamique, le Yamaha X-Max (et ici son jumeau le MBK Skycruiser) garde son statut de référence face au nouveau Piaggio. En effet, le Japonais propose en premier lieu un équipement plus complet et plus moderne. On y retrouve par exemple un ordinateur de bord très informatif, une clé codée, deux béquilles, mais aussi un coffre de plus grande contenance (2 intégraux) et un vide-poches fermant à clé. Une fois en selle, le Yamaha propose une ergonomie assez proche de celle du X7, mais avec quelques spécificités : gabarit un peu plus cossu, selle et guidon plus larges, mais plancher plus court. Voilà qui accentue encore le côté sportif du Yamaha, mais reconnaissons-le, au détriment de l’accessibilité pour les plus petits et du manque de place pour les pieds. Le confort semble un peu meilleur sur le Japonais grâce à des suspensions et une selle plus progressives. En revanche et comme le X7, le Yamaha distille une protection limitée pour le haut du corps. Seuls les protège-mains mieux dimensionnés font réellement la différence avec le Piaggio.

Deux caractères bien distincts
Côté motorisation, les deux véhicules s’opposent dans leurs comportements. Propulsé par un monocylindre alimenté par injection, le X-Max fait preuve d’une certaine linéarité contrairement au X7, doté de montées en puissance plus explosives. En pratique, le X7 prend donc les devants au démarrage, mais la linéarité du Yamaha l’emporte sur plus longue distance puisque le Japonais remonte petit à petit sur l’Italien et le dépasse même sur voies rapides avec un bon 115 km/h réels (contre 109 pour le X7). Plus performant, le X-Max est aussi (et paradoxalement !) le moins gourmand en carburant grâce à son alimentation par injection plus précise. Enfin avec ses roues plus grandes de 15 (av) et 14 pouces (Ar), le Yamaha semble un peu moins agile en ville, avec un train avant un peu plus lourd au départ. Pourtant, son centre de gravité assez bas et son diamètre de braquage plus court lui permettent au final de faire jeu égal avec le X7 en ville, pour une tenue de route à peu de chose près équivalente sur routes sinueuses ou voies rapides.

Yamaha X-max125
3 990 €

Les points forts
- Performances moteur
- Volume coffre
- Autonomie

Les points faibles
- Plancher court
- Pas d’assistance au freinage
- Train avant lourd


Piaggio X7 125
3 299 €

Les points forts
- Vivacité moteur
- Compacité
- Prix attrayant

Les points faibles
- Selle/suspensions fermes
- Pas de béquille latérale
- Vitesse de pointe moyenne

Liens vers essais et videos
Yamaha X-max 125
Piaggio X7 125