Retromobile, fait place au scooter

Honda y fêtait ses 60 ans avec ses premières automobiles, mais aussi une belle CB750 F1 de 1969, la première moto à étrenner un frein avant à disque.
Dans le second bâtiment, nous avons pu découvrir quelques prototypes de scooters très rares comme ce Delaplace de 1948 avec sa traction avant qui n’a pas dépassé le stade du prototype.
Mais aussi un side-car Contesa-Watsonian superbe, ou encore le Maico-Mobil de 1954, très en avance sur son temps et préfigurant les motomobiles…
Une expo proposée par Les Années scooter, un atelier de réparation et de restauration dédié au scooter et disposant également d’un magasin de vente de pièces et d’accessoires à Paris 11 et aussi Roland Brebisson d’Angers.

Voilà ce que nous avons remarqué :

Delaplace
Ce scooter présenté au Salon de Paris en octobre 1948 n’a jamais été produit par les Ets Delaplace de Viry-sur-seine, un fabricant de cyclo. Il est animé par un moteur Le Poulain situé au-dessus de la roue avant ce qui explique le capotage proéminent. La carrosserie est en tôles comme sur la Vespa sortie la même année, mais on ne peut pas dire que ce Delaplace en ait l’élégance.

Contessa Watsonian
Un scooter Contesa attelé avec side-car c’est assez inhabituel d’autant que ce modèle de 1956 inaugure une coque en plastique armé de fibre de verre, une première pour Watsonian, firme anglaise bien connue qui existe encore aujourd’hui et produit depuis 1984 des side-car en association avec Squire. Le scooter Contesa est allemand de la marque TWN dont le nom provient de Triumph Werke Nurnberg, filiale de la marque anglaise. Il apparaît en 1956 avec une mécanique de la Hornet, un deux temps de 197cm3 avec boite 4 rapport qui est monté oscillant à l’arrière. La carrosserie est signée par un styliste français.

Maico-Mobil 1954
Bien connu en moto cette marque allemande s’oriente vers les scooters en 1950 avec un énorme scooter à carrosserie en alliage léger nommé Maico-Mobil. Au départ il est motorisé par un deux temps de 150cm3 avec boîte rapports par poignée tournante. Le moteur passe en 175 puis 200 cm3 en 1954 associé à une boîte 4 rapports avec sélecteur au pied. Il est doté de roues de 14 pouces et son poids de 115 kg, lui procure d’honnêtes performances. Reste sa ligne germanique qui ne lui ouvrira guère les frontières de son pays.

Velocette Vogue 1963
On connait là aussi la marque anglaise fondée en 1905, pour ses motos, mais moins pour ses scooter. La firme se lance su ce créneau en 1948 avec le LE et son moteur bicylindre à plat 4 temps à soupapes latérales, refroidissement liquide et transmission par arbre de 149cm3. L’engin évolue en cylindrée jusqu’en 247 cm3 avec boîte 4 rapports en 1960 et le modèle Vogue se distingue en 1963 par une carrosserie imposante en fibres de verre avec double phare. Très lourde et très chère, il ne connut guère de succès.

Scoot’air Lefol 1955
Société basée à Courbevoie produisait des éléments en alliage léger pour l’automobile et son patron se lance dans le scooter en 1954avec l’aéroscoot et le scoot’air présenté au Salon de Paris 54. Il a la particularité d’être démontable en parties en 5 minutes. Le moteur est un Comet 2 temps à deux vitesses par pédales au talonet un lanceur par câble. Il ne pèse que 55 kg.

Minibyke Bond 1950
Lawrence Bond est plus connu pour ses cyclecars que pour ses scooters. Présenté au salon de Londres 1949, le minibyke dispose d’un cadre poutre en alu servant de réservoir de carburant. Equipé d’un moteur Villiers 2 temps de 98cm3 dépourvu de suspension, mais suite aux bris de la fourche rigide, un modèle télescopique lui succèdait avec un moteur Jap125.

Excelsior Welbike 1944
Ce scooter a été commandé par les services spéciaux de l’armée anglaise pour avoir un engin parachutable. Pour cela, le Welbibe dispose d’un guidon et d’une selle repliables par goupilles. La fabrication est confiée à Excelsior, firme britannique de moto située à Birmingham. Le moteur retenu est le Villier 98cm3, sans embrayage et transmission directe. Il démarre à la poussette. Le réservoir de 3,7 lires doit être mis en pression par une pompe à main pour assurer l’alimentation du moteur. L’engin pèse 32 kg et se range dans un container de 40 cm de diamètre et 1,30 m de long. Excelsior a construit plus de 3000 welbike entre 1942 et 1945, mais les commandes cessant en 1945, les droits furent revendus et l’engin continua sa carrière sous le nom de Corgi de 1947 à 1954 et aux USA sous le nom d’Indian Papoose.

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Voir aussi expo scooter musée Honda Motegi