3 questions à Hervé Goueffon, importateur des scooters électrique IO

Le IO-Scooter bénéficie d’une technologie de batterie brevetée. Comment se situe-t-elle par rapport aux autres deux-roues électriques, scooter ou E-Solex ?
Le E-solex possède une batterie Lithium-ion amovibles. Cette technologie convient aux véhicules légers et peu puissants. Mais pour un scooter, le coût serait trop élevé. Actuellement, notre système « Greensaver » donne le meilleur rapport puissance/qualité/prix. Par ailleurs, il y a 4 batteries sur un scooter IO, il est donc peu concevable d’avoir des batteries amovibles, comme sur la plupart des scooters électriques d’une telle puissance d’ailleurs.

Le IO-scooter est un modèle équivalent aux scooters thermiques de 50 cm3, disposez-vous d’un modèle équivalent à un 125 cm3 dans votre gamme ?
Notre fabricant travaille sur un équivalent 125cm3, mais la puissance exigée pénalise l’autonomie. Il faut encore améliorer la technologie des batteries pour obtenir une bonne autonomie à un coût raisonnable. En attendant, nous allons sortir un modèle plus gros, plus puissant, avec plus d’autonomie, mais toujours limité à 45km/h   

Pensez-vous que les deux-roues électriques pourront atteindre un jour le même rapport performance/prix que les véhicules thermiques ?    
Pour obtenir un prix de vente équivalent, il ne faut pas trop rêver, ou alors dans quelques années. Car pour le moment, le prix des batteries pénalise l’électrique. Mais il ne faut pas considérer uniquement le prix d’achat. La différence de prix s’amortit sur le long terme, au fil des kilomètres. Il s’agit du même principe qu’une voiture Diesel, plus chère à l’achat, mais avec une consommation moindre.