Auto et deux-roues face à l’environnement

Il faut dire que la précédente étude (2005) menée en laboratoire accablait les deux-roues sans tenir compte de la notion de temps de conduite. Après de nombreuses critiques, l’ADEME a finalement consenti à réaliser une nouvelle étude en condition réelle sur un trajet mixte entre Linas (Essonne) et le Musée d’Orsay (Paris). Plus réaliste, cette méthodologie n’a pas tardé à trouver sa justification. Les deux-roues ont parcouru les 31 km en 44 minutes contre 88 pour les automobiles.

Un déséquilibre moins flagrant
Les mesures effectuées concernent deux types de polluants : les gaz nocifs localement et les gaz nocifs au niveau planétaire. Et même en tenant compte du temps de trajet, les conclusions ne sont qu’à moitié positives pour les deux-roues qui restent plus polluants localement, une différence liée au décalage des réglementations. Rappelons en effet que si les deux-roues (+ de 50 cm3) sont soumis aux normes Euro 3 depuis 2007, les automobiles en sont déjà au stade Euro 4, sans parler de 50 cm3 qui sont encore à Euro-2. Ajoutons qu’en termes de seuil, « l'Euro 3 deux-roues » est équivalent à « l'Euro 2 auto », datant de 1996. Cependant, et c’est le véritable enseignement de cette étude en condition réelle, les deux-roues rejettent beaucoup moins de gaz nocifs au niveau planétaire (à effet de serre). En pratique, les automobiles pâtissent de la circulation à faible allure dans les encombrements et lors de la recherche d’un stationnement.

Les petites cylindrées très concernées
Chez les deux-roues, l’étude distingue également les petites (125) des grosses cylindrées. En ce qui concerne les gaz à effet de serre, la logique est respectée puisque les grosses cylindrées polluent davantage. Le bilan est pourtant plus surprenant pour les gaz nocifs localement où les petites cylindrées sont nettement plus polluantes. L’explication tient à la méthode employée lors de la définition des normes antipollution. Pour les grosses cylindrées, les autorités considèrent en effet que les seuils doivent être respectés sur un parcours mixte (ville/route). Quant aux 125, majoritairement utilisés en ville, seul le cycle urbain est pris en compte. Voilà pourquoi en condition réelle (souvent un cycle mixte), les petites cylindrées rejettent en moyenne davantage de gaz nocifs locaux.

Continuer sur la lancée
En conclusion, l'ADEME souligne les progrès réalisés par les deux-roues avec l’apparition des normes Euro 3 et appelle à continuer les efforts entrepris en élargissant leur application aux 50 cm3 et en adaptant la réglementation des 125. Un appel qui ne doit toutefois pas masquer une autre réalité. Les automobiles restent largement majoritaires dans le parc roulant européen et donc largement plus polluantes globalement. À titre d’exemple, la France compte 10 fois plus de voitures particulières que de deux-roues (toutes cylindrées confondues).