Le Piaggio X7 en details et à 3290€ en décembre !

Un air de X-max
Cette fois Piaggio n’a pas innové mais s’est fort inspiré de l’esprit sport-GT du Yamaha X-Max vedette incontestée et star du marché depuis deux ans. Le X7 adopte donc une ligne assez proche caractérisée par son pare-brise solidaire du guidon et un double phare. Même l’arrière affiche quelques ressemblances avec sa ligne fuyante et ses généreuses poignées de maintien. Le garde-boue avant haut reste toutefois caractéristique des nouveaux Piaggio, puisque le Xevo avait déjà adopté ce profil.

Un vaste coffre pour 2 casques
Le tablier ne comporte pas de rangement, et l’instrumentation abandonne le très fourni bloc du Xevo au profit de trois cadrans que l’on trouve sur les Beverly avec jauges d’essence et de température moteur encadrant le compteur de vitesse. Pas de totalisateur partiel, mais une montre digitale. La clé codée passe sur le coté afin d’éviter les contacts avec le genoux en cas de choc, alors que le crochet à sac est conservé, ainsi que le coupe-contact au guidon. L’ouverture du coffre se fait au contacteur et la soute loge deux casques (Intégral + jet), sans pénaliser la hauteur de selle.

Moteurs connus
Côté motorisation, le X7 sera proposé en 125 et 250. Si le bloc 250 est le Quasar doté de l’injection et développant 22 chevaux, le bloc 125 reste à carburateur, mais propose les 15 chevaux légaux. Si cela permet de contenir le prix, mais cela ne gommera toujours pas le manque de réactivité au démarrage que l’on connaît depuis toujours sur le bloc Leader 4 soupapes. Ces motorisations répondent, bien sûr, à Euro-3 avec un catalyseur à l’échappement.

Châssis plus sport
Finalement c’est du côté des roues que l’évolution est la plus marquée avec le passage des jantes en 14 pouces à l’avant et 13 à l’arrière (pour mémoire le X8 était en 12 pouces à l’arrière). Associées à des pneus à profils sports (dont un 140/60 arrière), à une fourche de 35 mm et à deux amortisseurs arrière réglables, la tenue de route devrait donc être plus sûre à haute vitesse. Les freins restent identiques avec des disques de 260 mm et 240 mm, respectivement pour l’avant et l’arrière, pincé par des étriers double piston, mais pas de couplage.

Arrivée prochaine
L’équipement est donc un peu plus light que sur l’ancien X8 avec l’absence de télécommande de coffre ou de béquille latérale, mais le tarif sera aussi inférieur.
Le X7 est annoncé en 4 coloris : noir, blanc, rouge ou gris. Et son arrivée est prévue pour la mi-décembre au tarif de 3290€. Avec le repositionnement de son Xevo au niveau tarif (3790€), et l’arrivée de ce X7, il manque encore un vrai remplaçant du X9 en superGT qu’il avait su être dès sa sortie. Pourtant le succès serait au rendez-vous tant la clientèle demande ce produit haut de gamme.