Le T-Max évolue pour 2008, mais sans révolution.

On attendait un super T-max en 650 ou 700 cm3 et bien il n’en est rien du moins pour le moment et il serait surprenant qu’il sorte pour le salon de Milan en Novembre. Les fans du scooter vedette de Yamaha devront donc se contenter de cette évolution, tout de même importante avec un nouveau châssis en aluminium injecté qui gagne 5 kg sur la balance. De quoi conforter ses capacités routières déjà remarquables alors que c’est sur le plan performances que le T-max 500 est en déficit face au nouveau Gilera GP800 notamment. Reste à attendre encore un peu pour être fixé sur les options de Yamaha en maxiscooter, mais la tendance semble moins extrême avec cette version 2008 qui laisse donc à penser que le Super T-max risque d’être franchement démoniaque !


Bon, il ne faut pas faire la fine bouche, car notre cher T-Max évolue tout de même beaucoup avec l’adoption d’un châssis en aluminium qui gagne 5 kg par rapport au cadre acier précédent (le poids du scooter ne baisse, quand à lui que de 2 kg). Le nouveau châssis comprend des éléments en aluminium extrudés et en aluminium coulé, produits par la technologie de moulage sous pression, déjà utilisé par Yamaha sur les R1 et R6. La partie arrière est démontable, comme sur les sportives de la marque. Ce châssis alu affiche un empattement accru de 5 mm est sensé apporter un comportement encore plus agréable, une stabilité augmentée et un confort de conduite amélioré avec aussi de nouveaux réglages pour l’amortisseur. Le train avant du Yamaha est également modifié avec une nouvelle fourche de plus gros diamètre (43 contre 41 mm) et d’une roue avant qui passe de 14 à 15 pouces avec un pneu en 120/70-15. Les débattements ont été optimisés avec 5 réglages pour l’arrière. A noter que les jantes adoptent un nouveau profils à 3 branches en aluminium creux. Le freinage reste confié à un double disque avant de 267 mm mais avec des étriers quatre pistons monobloc, améliorant la puissance et la sensibilité du freinage avec aussi un levier réglable. A l’arrière, le simple disque du même diamètre est conservé. Une version ABS est également proposée.


Du côté du moteur, le bicylindre parallèle DOHC et 8 soupapes reçoit un nouveau filtre à air, un échappement plus sport qui remonte sur le flanc gauche et une courbe de couple bonifié à bas et moyen régime grâce à une nouvelle injection pour obtenir de meilleures accélérations. La puissance ressort à 43,5 ch et le couple maxi baisse un peu à 46,4 Nm à 6500 tr/mn.


Au niveau de la ligne, le T-max perd de son agressivité et rentre dans le moule « Majesty » avec une face avant plus douce et effilée, et un pare-brise plus haut. La bulle est amovible, permettant un changement rapide au profit d’une bulle courte. La selle , doté de deux nouvelles texture, a été affinée au niveau du pilote pour faciliter la pose des pieds au sol. e siège passager est revu et ce dernier dispose de poignées de maintien plus ergonomiques. Une seconde boîte à gants permet de loger ticket de péage et monnaie alors que le nouveaux cadre a permis de loger un réservoir plus grand de un litre.
 L’instrumentation est également repositionné plus GT avec la diminution de la taille du compte-tours qui passe au digital, dans l’espace avec la montre et les totalisateurs kilométriques. A première vue, esthétiquement, on dirait que le nouveau T-max s’est inspiré de sa copie taiwanaise Kymco Xciting. Reste à savoir si cette perte d’identité sportive séduira la clientèle actuelle très moto du T-Max. cela reste valable pour la France, car en Italie, où il se vend trois fois plus de T-max que chez nous, les attentes sont différentes et la clientèle plus grand public.

Les coloris 2008 sont : Argent tech, Midnight Black, Stealth Metal et Electric Blue.

A suivre donc…


A voir aussi :
L'essai du T-Max Night Max 500 ABS
L'Essai du Gilera GP 800