Les deux GT rockies de l’année 2006

Dévoilé en même temps que le Satelis, au Salon de Paris, en septembre dernier 2005, le X-Max est un GT cultivé à la sauce Yamaha, c’est-à-dire avec une certaine dose de sportivité. Il n’en reste pas moins pratique au quotidien avec quelques attributs convaincants comme son coffre, aussi volumineux que celui du Satelis (2 intégraux et un petit vêtement). Le tableau de bord se montre également très complet à défaut de soigner l’œil. On y trouve les jauges à essence et de température, un témoin de vidange ou encore un enregistreur de vitesse maximale. Côté conception, le X-Max se rapproche du Peugeot avec un moteur moderne, puissant et équipé de l’injection électronique pour répondre aux normes Euro 3. Plus léger de 7 kg et taillé comme un athlète, le Japonais gagne en fluidité face au Peugeot avec des volumes plus bas et une silhouette affinée.


Malgré toutes ces qualités, le X-Max se montre pourtant une peu moins accueillant que le GT français. Il impose une position de conduite plus exclusive où les jambes sont obligatoirement pliées à 90° et ne peuvent pas être étendues sur le plancher, ce qui n’est pas forcément au goût de tous. Côté ergonomie, le Yamaha se caractérise par sa selle haute et évasée qui limite l’accès des petits gabarits. Son guidon haut et large offre un effet de levier impressionnant tandis que le centre de gravité assez bas favorise la maniabilité. La jante avant de 15 pouces se montre toutefois un peu lourde à basses vitesses en ville et le Yamaha n’est pas aussi agile que le Peugeot. Il s’affirme en revanche comme le plus rigoureux dès que le rythme accélère. Très stable, doté d’une tenue de route impressionnante et d’un freinage ultra efficace, il fait la différence en performances pures même si ses suspensions fermes et sa selle un peu dure le pénalisent en termes de confort.


Question motorisation, le monocylindre japonais se classe parmi les plus performants de la catégorie avec une vitesse maximale de 117 km/h réels. Autant dire qu’à ce chapitre, il devance le Satelis sans trop de mal. Pourtant, cette « allonge » a aussi ses revers et le Yamaha peine à suivre le Peugeot sur la première moitié du compteur. Il se fait distancer au démarrage et sur les courtes distances avant de remonter peu à peu une fois passés les 100 km/h. La protection du X-Max reste un peu moins efficace que celle du Peugeot pour le haut du corps. En revanche, les protège-mains sont très bien pensés et plutôt efficaces à l’usage.
En conclusion, le Yamaha offre un style différent de celui du Peugeot, mais aussi de la plupart des GT et c’est sans doute pour cela qu’il plaît autant. Le Peugeot garde pour lui son confort de conduite et sa maniabilité en milieu urbain qui reste finalement le principal intérêt d’un scooter. Pragmatisme contre extravagance, toute la différence se résume en deux mots… Avec quelques 200 € en faveur du Peugeot !

Yamaha X-Max 125

LES POINTS POSITIFS
- Rigueur en courbe
- Coffre très logeable
- Silhouette réussie

LES POINTS FAIBLES
- Train avant lourd en ville
- Position unique jambes pliées
- Démarrage un peu lent

Peugeot Satelis

LES POINTS POSITIFS
- Maniabilité
- Position de conduite
- Esthétique chic

LES POINTS FAIBLES
- Ajustement des trappes
- Rétros laids
- Passager haut perché

Liens vers essais complets
Peugeot Satelis
Yamaha X-Max