Fumeur ou non-fumeur ?

Pour commencer cet essai, faisons honneur au dernier venu, le Sym. Ce petit scooter taiwanais séduit d’emblée par son look des années 60 avec un grand guidon custom et un phare ovoïde qui abrite un bloc compteur bulbeux. Le micro feu arrière, les clignotants blancs et les petites roues de 10 pouces à étrier de frein avant rouge sont autant de petites touches de style qui en font un engin très sympa visuellement. S’il s’inspire un peu du Honda Shadow 90 des années 90, ses lignes pleines de charmes en feront craquer plus d’une ! Concernant le MBK Ovetto, la première chose qui vient à l’esprit en le détaillant, c’est qu’il ne joue pas dans la même catégorie avec un classicisme qui ne vous fera pas sortir du lot en vous arrêtant au feu rouge. Cependant l’ensemble est réussi : petits feux avant malicieux, clignotants cristal, roues de 12 pouces à gros pneus, superbe feu arrière en obus et peinture de belle qualité. Ni agressives, ni originales, ses courbes douces ont tout de même rencontré un franc succès auprès des adultes, et en particulier des filles.


C’est une fois assis sur la selle du Mio que ce dernier confirme l’impression de compacité dégagée. Poids mini, prise en main facile et selle moelleuse, le Sym assure et rassure ! La finition est en plus très correcte avec des plastiques bien ajustés et des détails qui flattent l’œil comme les rétroviseurs chromés ou les commodos type alu très bien conçus. On trouve même un bouton d’ouverture du coffre sur la commande gauche, très pratique au quotidien. En outre le compteur est original et bien pensé : jauge à essence et voyant d’huile répondent à l’appel. Et que dire du guidon cornes de vache, un must du kitch tellement plaisant et facile à manier !
Au guidon de l’Ovetto, les repères diffèrent. La selle est un peu trop dure et la finition pas meilleure que celle du Mio. Heureusement, le plancher plat est bien pratique pour transporter son sac ou sa mallette (comme sur le Sym) et le tableau de bord, à défaut d’être sublime ou original, délivre une foule d’informations très lisibles : heure, totaliseur partiel et total, jauge et voyant d’huile.


Ce qui frappe à la mise en route des deux moteurs, c’est le silence de fonctionnement du Sym par rapport à l’Ovetto. On comprend clairement que ces deux-là cultivent leur différence. Pour réduire les émissions polluantes, les constructeurs sont désormais contraints de généraliser les moteurs 4-T même sur les plus petites cylindrées. Les 50 cm3 n’échappent pas à la règle. Les modèles 2-T comme l’Ovetto tendent donc à disparaître au profit de nouveaux 4-T, ici représentés par le Mio.
Au-delà de la propreté, la différence se ressent évidemment à la conduite avec des 2-T globalement bien plus performants. Pourtant, il faut reconnaître que le Sym s’en sort relativement bien pour un 4-T. Souple et silencieux, ce moteur offre en plus de bonnes accélérations et tient la dragée haute à l’Ovetto. Dès lors, le MBK peine à convaincre. La mise en route du moteur nécessite l’usage de la poignée des gaz, le bruit de fonctionnement est pénible à la longue et, pire encore, les fumées et les odeurs caractéristiques qui s’en dégagent empestent à chaque feu rouge et finissent même par imbiber les vêtements. Bref, s’il est rare de trouver des 4-T aussi performants que les 2-T, nous avons déniché l’exception avec le Sym. Et force est de constater qu’à performances égales, le 4-T se montre bien plus convaincant au quotidien. Ainsi il risque fortement de faire l’unanimité, au moins chez les adultes.


Vous êtes forcément au courant de l’obligation de propreté faite aux industriels. En effet, les accords de Kyoto ont contraint les fabricants (auto, motos…) de réduire leurs émissions de 8% (par rapport à 1990) d’ici 2012. Ainsi les autos optent-elles pour catalyse et injection, et les deux-roues suppriment peu à peu le 2-T au profit du 4-T pour répondre à Euro-3. Pourtant le 2-T a des atouts : puissance plus élevée, facilité d’entretien (pas de chaîne de distribution, pas de soupape…) et poids inférieur. Malheureusement, en plus de ses rejets nocifs en imbrûlés, le 2-T se montre aussi plus gourmand en carburant et surtout en huile tandis que le 4-T consomme moins d’essence et pratiquement pas d’huile puisque la lubrification fonctionne en circuit fermé. En outre, le 2-T demande un changement de la segmentation et du piston tous les 15 000 km alors que les 4-T résistent un peu mieux. Silencieux, propre et durable, le 4-T devrait fatalement s’imposer sur tous les 50 cm3 à termes quand ils devront répondre à Euro-3 ce qui ne leur est pas applicable au 1er janvier 2007, comme les plus de 50cc. Nostalgique du cylindre à trous, il ne vous reste plus qu’à vous hâter pour acquérir les derniers modèles 2-T (déjà collectors) encore disponibles sur le marché !


Au chapitre du freinage, les rivaux font jeu égal avec un léger bémol pour l’Ovetto un poil moins mordant. Question tenue de cap en revanche, le MBK impose sa rigueur à vive allure, sauf quand le revêtement se dégrade. Le Mio dispose de suspensions un peu plus souples et donc plus confortables. En revanche, l’Ovetto reprend l’avantage question protection, aidé en cela par un tablier plus haut et large qui abrite mieux les jambes. Sur le Sym, à moins de rouler en pantalon pluie, vos genoux seront vite trempés…
Si nos deux 50 disposent de coffres convenables, de planchers plats, d’accroche-sacs, de kicks de secours et de béquilles centrales faciles à manier, le Sym se montre une nouvelle fois le plus convaincant question équipement. On y trouve ainsi quelques atouts supplémentaires bien pratiques au quotidien comme la béquille latérale, le bouton d’ouverture du coffre au guidon, le volet anti-effraction au contacteur, le bouchon extérieur à ouverture au contact ou encore l’astucieux coupe-contact caché sous la selle.


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