3 questions à Claude Alombert

S-I : La commercialisation du premier modèle Satelis est un grand jour pour la marque qui arrive en force sur le marché du scooter 125 et plus, mais quelles sont vos ambitions sur ce marché?

C.A : Avec Satelis 125 4V, c’est la première étape d’un programme qui comprend deux gammes avec Satelis, le GT, et Geopolis, le Grandes Roues, mais ce ne sont pas moins de 24 produits que nous allons proposer à la clientèle européenne, entre les 3 niveaux de finitions et les 4 motorisations : 125, 125 compressor, 250 et 500. Cela nous permet de rentrer par le haut sur les deux marchés du scooter de plus de 50cc, les plus importants en Europe. Notre ambition est de dépasser rapidement les 10% de parts de marché en Europe, soit 50 000 véhicules puisque le marché s’établit actuellement à 500 000 scooters moins de 50cc et 500 000 plus de 50cc. En France, avec le Satelis, nous visons clairement 5 à 6000 unités car ce produit se pose directement en concurrent des X8/X9 et Yamaha X-Max, bien que ce dernier ait un positionnement un peu différent, entre sport, GT et Grandes-Roues.


C.A : En effet, nous devions libérer des chaînes de production pour les nouveaux produits et une fois le stock du réseau épuisé, ces modèles disparaîtront. En 50 nous avons une gamme structurée et fournie. En plus de 50, la gamme sera complétée par des modèles d’entrée de gamme qui arriveront dans les mois et les années qui viennent. Il faut désormais prendre en compte la concurrence asiatique et particulièrement chinoise qui se fait de plus en plus pressante sur ce créneau du marché et, même si Peugeot reste fidèle à la production en France, nous nous devons d’étudier toutes les solutions pour rester compétitifs sur le marché. Peugeot automobiles fonctionne déjà avec des alliances (BMW, Ford ou Toyota) pour les moteurs et même pour les productions. Peugeot Motocycles a également des accords avec Piaggio pour les moteurs 250 et 500 des Satelis et Geopolis et il faut envisager d’autres alliances.

S-I : Sur le Satelis est proposé l’ABS et le compressor qui n’ont pas jusqu’ici percé avec l’Elystar et le Jet Force. Pensez-vous que les choses vont changer avec ce modèle?

C.A : Sur l’Elystar, 10% des ventes se faisaient avec l’ABS ce qui était loin de nos espérances, mais je pense que nous n’avons pas bien communiqué. Avec le Satelis, le positionnement produit correspond mieux à une offre ABS et nous voulons faire beaucoup plus et dépasser les 20%. Avec un GT d’un gros gabarit et d’un poids conséquent, il y a une logique à percevoir cette attente de la clientèle venue de l’automobile car c’est aussi un atout par rapport à la concurrence qu’il faudra mettre en avant.
Le Satelis compressor sera commercialisé en juin et, là aussi, nous avons de grandes ambitions car nous avons adapté le moteur à son utilisation GT et non plus sportif. Ainsi le couple est privilégié avec un couple très important à bas régime -pour mémoire 60% de plus que le moteur 2 soupapes- et nous avons aussi travaillé sur le bruit, ce qui n’est pas facile car nous ne sommes pas sur une voiture où le moteur est enfermé. Dernier point également, le tarif est aligné sur celui du Satelis 250 et devrait se rapprocher des 4600 euro.