Le Burgman 125 évolue pour 2007

La face avant est plus bulbeuse avec des optiques totalement intégrées alors que les feux arrière gagne en volume. L’arrière est un peu plus large, permettant encore d’augmenter la capacité du coffre où on peut loger deux casques intégraux, mais aussi une mallette dans la largeur. La hauteur de selle progresse toutefois de 30 mm mais reste très abordable avec ses 735 mm. En s’installant à bord, on découvre que le contacteur conserve sa protection par volet magnétique mais ouvre désormais le coffre. En revanche, on note la disparition du frein de parking. Côté rangement, la boîte à gants reçoit une prise 12 volts et se double d’un vide-poche sur le dessus du tablier.
Si l’instrumentation apparaît sous un nouveau design, elle n’est pas plus complète que par le passé, où le Burgman tenait déjà difficilement la comparaison avec les ténors de la classe. Tout sera une question de tarif, mais si le millésime 2007 se place au tarif de l’ancien (3449 €), ce que nous supposons, il devra nous séduire ailleurs. Nous avons donc droit à une montre, une jauge sans voyant et une température d’eau sans voyant également. On ajoutera un voyant de défaut injection mais on cherche toujours le totalisateur partiel ou le voyant d’huile.



Coté moteur, Suzuki reprend la base de son moteur monocylindre à culasse 4 soupapes et refroidissement liquide connu sur le Burgman, sans changement notable si ce n’est l’adoption d’un injection à la place du carburateur, principalement pour répondre à Euro-3, imposé des 2007 pour tous les modèles vendus à plus de 5000 ex en Europe. On n’attend pas une augmentation de puissance ce qui limitera toujours le Burgman pour une utilisation plus routière qu’urbaine. On pourra juste compter sur une consommation moindre, mais le Burgman n’était pas dans les plus gourmand et une autonomie bien meilleure avec un réservoir plus grand d’un litre (11 désormais).


Le plus gros changement concerne le train avant avec l’adoption d’une roue de 13 pouces (12 auparavant comme pour l’arrière) qui devrait rendre le Suzuki plus stable. A cette roue avant se greffe un disque avec étrier 3 pistons et freinage couplé. Le levier gauche commandant désormais un piston de l’étrier avant et le disque arrière. Un plus pour la sécurité, mais qui ne vaut pas un abs. C’est aussi bien moins coûteux et cela apporte tout de même un agrément de conduite et une sécurité sur chaussées humides.

Toutes ces évolutions font grimper le poids de 10 kg et le Suzuki frise désormais les 150 kg sur la bascule. Heureusement le poids au kg sera revu à la baisse et le Burgman 125 a donc toutes les chances d’arriver fin octobre sur nos routes sous la barre des 3500 euros.