Nouveau Honda Integra 700 : entre moto et scooter !

Ce n’est pas réellement une surprise puisque Honda avait annoncé, lors du dernier Salon de Milan, travailler sur le développement d’une nouvelle motorisation de moyenne cylindrée, apte à équiper notamment un nouveau maxi-scooter, en position centrale (au cœur du cadre, avec bras oscillant indépendant), comme les T-Max, GP 800 ou Burgman 650.

Un nouveau moteur, trois nouveaux modèles

On sait désormais que ce nouveau moteur est un bicylindre en ligne de 700 cm3, incliné vers l’avant de 62°. Il pourra être équipé, comme prévu, d’une boîte à double embrayage (DCT) « de seconde génération », mais également d’une boîte classique à 6 rapports s'il est monté sur une moto.

Honda annonce d’ores et déjà une consommation de l’ordre de 3,7 l/100 km et un couple solide à bas et moyens régimes, adapté à un usage tant urbain que routier. Les émissions polluantes seraient inférieures de moitié aux exigences d’Euro 3.

Ce nouveau moteur sera monté sur trois nouveaux modèles dévoilés au prochain Salon de Milan en novembre : le scooter Integra 700 et, sans doute, deux motos (un roadster et un trail façon Crossrunner selon nos informations).

DCT de nouvelle génération

Montée pour la première fois sur la VFR 1200 F, la boîte DCT (double embrayage) a subi quelques améliorations (circuit hydraulique simplifié notamment), visant à la rendre plus légère et plus compacte. Le système aurait aussi été rendu plus « intelligent », apte à reconnaître différents environnements de conduite (ville, montagne…)  et à y adapter sa gestion des rapports de boîte. Bien évidemment, ce DCT pourra basculer du mode automatique (sélection des rapports par l’ordinateur) à un mode manuel (sélection des rapports par le pilote au guidon gauche).

Entre autres particularités, et elles semblent très nombreuses, ce bicylindre à 8 soupapes de 669 cm3 (73 x 80 mm), calé à 270°, est doté d’un arbre d’équilibrage sur lequel est implantée la pompe à huile. Un seul conduit d’admission dessert les deux cylindres et la distribution fait appel à un seul arbre à cames, sur lequel est implantée la pompe à eau. Rationalisation maximale de l’espace et diminution radicale des frottements, en résumé !

Aucune performance n'est mentionnée pour l'instant par Honda,  mais on peut raisonnablement envisager une soixantaine de chevaux et un couple d'environ 60 Nm. 

Fidèle au concept New Mid

En ce qui concerne plus particulièrement le modèle Integra 700, il s’agit d’une déclinaison de série très fidèle au New Mid Concept exposé au dernier Salon de Milan. Le moteur est donc implanté en position centrale dans le cadre, la suspension arrière étant assurée par un bras oscillant indépendant, suspendu par amortisseur monté sur biellettes de progressivité. Les jantes sont en 17 pouces et un (petit) coffre sera sans doute aménagé sous la selle.

On vous en dira plus très bientôt…