V-Moto/Emax : Wattoo annonce le City 80 lithium

Wattoo, spécialiste français de la mobilité verte, est le distributeur exclusif des scooters V-Moto/Emax depuis fin 2010. Auparavant représentée par Sweet'elec, la marque allemande E-Max, née en 2003,a été rachetée en 2010 par la société australienne V-Moto.

À la fin septembre donc, la gamme s'étoffera d'un nouveau modèle 100% urbain, équipé d'une batterie lithium. Né en 2010, le E-Max City-80L se présente comme une sorte de Peugeot Ludix doté d'un cadre aluminium de type exo-squelette, en forme de demi-cercle.

Plus léger et pratique
 
Alors que les E-Max 90, 110, et 120 ont un châssis tubulaire qui ne permet pas la dépose rapide de la batterie silicone-gel, le cadre du City 80L autorise l'extraction de son accumulateur lithium. Un bon point pour la commodité d'utilisation, ce dernier se transportant comme un bagage à roulettes (13,5 kg tout de même); de plus, un top case intégré de 30 l s'ajoute aux aspects pratiques du City-80L.

Doté de suspensions avant/arrière et de freins à disques hydrauliques, il ne pèse que 73 kg et offre 110 kg de charge maximale. Le rayon d'action est compris entre 30 et 40 km, pour un temps de charge de 3 heures, ce qui confirme la vocation essentiellement urbaine de l'engin. Comme d'autres engins de cet acabit (Matra E-mo, Yamaha EC-03...), ce scooter utilise un moteur brushless, logé dans la roue arrière.

Le prix est fixé à 2799 €, ce qui est plus cher qu'un Yamaha Ec-03 (2490 €), mais comparable au Matra E-Mo XP (2790€). Mais son gabarit est un peu plus flatteur, et le rapproche d'un scooter plus que d'un cyclomoteur. Les scooters V-Moto sont garantis deux ans, les batteries lithium 2 ans ou 30 000 km. Les batteries silicone-gel sont couvertes durant 1 an ou 10 000 km.

Du lithium pour toute la gamme ?

La technologie lithium arrive donc enfin chez V-Moto, dont les E-Max premiers du nom sont toujours privés. Ils souffrent en conséquence d'un poids élevé dû à leurs batteries (191 kg pour le 120). On attendait pourtant le 120 L (L pour lithium) pour 2009, dont nous sommes sans nouvelles depuis. Or, son avatar américain, le Vectrix VX-2, se fait lui aussi désirer en France.

Il se peut que Vectrix France attende le VX-2 lithium, alors que le VX-1 Li, lui, fait toujours l'arlésien, quoiqu'officiellement disponible. C'est qu'il doit rester du stock de VX-1 NiMh, vu le peu d'engouement rencontré par ce très performant mais cher maxi-scooter. Car sur le site américain de Vectrix, le VX-2 est disponible en version classique, tandis que le VX-1 n'apparaît plus qu'en version lithium.