Actualité
lundi 16 août 2010 | 16h27
Marche maxiscooter 2010 : en sommeil
Rédigé par : Charles
En voyant arriver la crise, le segment des maxiscooters semble avoir sauté sur les freins et ne serait pas encore enclin à les lâcher. Les représentants de la catégorie n'ont pas évolué cette année et les positions semblent quelque peu figées à trois exceptions près.
La première est à mettre au crédit du gros calibre de la catégorie. Le Gilera GP800 a en effet remis du gaz sur le plan commercial en lâchant du lest côté tarif. Une livrée tendance plus tard et il reprend des couleurs avec une progression de 76 % ! Dans l'absolu, cela ne suffit à inverser la vapeur chez les scooters pour titulaires du permis moto. Avec 627 nouveaux exemplaires lancés sur le bitume français, il reste encore très loin du leader de la catégorie, l'incontournable T-Max.
Mais, en totalisant "seulement" 2 716 ventes, sa majesté à variateur doit regretter sa splendeur passée. La baisse de 12 % des immatriculations par rapport aux 7 premiers mois de 2009 est en partie compensée par le succès du X-Max... 250. Comme la version 125, le X-Max "gros cube" tire parti de l'évolution apparue fin 2009 pour s'imposer à la deuxième place de la catégorie : 721 exemplaires (+ 35 %) contre 716 pour le Suzuki Burgman 650.
Si le Big Burg courbe l'échine de 8 %, son petit frère redresse la tête en 2010 puisque ses ventes progressent de 14 % depuis janvier comparé à l'année précédente.
Quoi qu'il en soit, le segment semble figé dans l'attente d'une nouveauté majeure capable de rivaliser avec le T-Max sur tous les plans : performances, qualité, équipement et notoriété. Bref, ce qu'il faut pour s'attirer les faveurs de clients "premium".
La première est à mettre au crédit du gros calibre de la catégorie. Le Gilera GP800 a en effet remis du gaz sur le plan commercial en lâchant du lest côté tarif. Une livrée tendance plus tard et il reprend des couleurs avec une progression de 76 % ! Dans l'absolu, cela ne suffit à inverser la vapeur chez les scooters pour titulaires du permis moto. Avec 627 nouveaux exemplaires lancés sur le bitume français, il reste encore très loin du leader de la catégorie, l'incontournable T-Max.
Mais, en totalisant "seulement" 2 716 ventes, sa majesté à variateur doit regretter sa splendeur passée. La baisse de 12 % des immatriculations par rapport aux 7 premiers mois de 2009 est en partie compensée par le succès du X-Max... 250. Comme la version 125, le X-Max "gros cube" tire parti de l'évolution apparue fin 2009 pour s'imposer à la deuxième place de la catégorie : 721 exemplaires (+ 35 %) contre 716 pour le Suzuki Burgman 650.
Si le Big Burg courbe l'échine de 8 %, son petit frère redresse la tête en 2010 puisque ses ventes progressent de 14 % depuis janvier comparé à l'année précédente.
Quoi qu'il en soit, le segment semble figé dans l'attente d'une nouveauté majeure capable de rivaliser avec le T-Max sur tous les plans : performances, qualité, équipement et notoriété. Bref, ce qu'il faut pour s'attirer les faveurs de clients "premium".
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Réaction(s) (5)
1 | écrit le lundi 16 août 2010 à 18h25 par pm
les maxi-scoot sont figés en attente de concurrence , il ni a eu que des évolutions et pas de nouveautés genre Honda Griffon ou Maxiscooter-Honda 750 / Tmax 750 à 3 cylindres / bmw 800 certes des modèles pour le rêve .
mais pour tous les jours et à prix raisonnable, sauf le x-max 250 qui le modéle 2010 ( bientôt un x-max 400 ?) , le honda sh 300 et autre aprilla sym suzuki etc non pas évolués dans le sens pratique :poids et gabarit contenu , grand coffre , 300km autonomie, ABS.
Chaque modèle en a un petit bout mais pas un modèle ne réuni ces éléments qui ferait certainement un top dans la catégorie scoot plus de 125 cm3.
Mon scoot idéal 400cm3 35-40ch boite auto type dsg VW , cardan , coffre type x-max gabarit sh 300 et pour tous les jours ABS ,clé de contact automatique , béquillage automatique , 400km autonomie , aérodynamique protégeant les mains , les genoux et les pieds des courants d'air et de la petite pluie .
Une dernière chose pourquoi pas de 3 roues asiatique ? ( le copyright n'étant pas une réponse valable hormis de savoir combien d'années une invention de ce type est protégée ), il doit bien y avoir dans les "tuyaux" un modèle concurrent qui ferait évoluer ce qui est une idée géniale mais qui dans l'état ne vas plus prendre beaucoup de clients faute d'évolutions ,alors que concurrencé ,une saine émulation pourrait booster le concept .
pour info je roule sh 300 , 45000km depuis 3 ans ,ville et périphérique équipé top case honda , pare-brise fabbri , tablier tucano
mais pour tous les jours et à prix raisonnable, sauf le x-max 250 qui le modéle 2010 ( bientôt un x-max 400 ?) , le honda sh 300 et autre aprilla sym suzuki etc non pas évolués dans le sens pratique :poids et gabarit contenu , grand coffre , 300km autonomie, ABS.
Chaque modèle en a un petit bout mais pas un modèle ne réuni ces éléments qui ferait certainement un top dans la catégorie scoot plus de 125 cm3.
Mon scoot idéal 400cm3 35-40ch boite auto type dsg VW , cardan , coffre type x-max gabarit sh 300 et pour tous les jours ABS ,clé de contact automatique , béquillage automatique , 400km autonomie , aérodynamique protégeant les mains , les genoux et les pieds des courants d'air et de la petite pluie .
Une dernière chose pourquoi pas de 3 roues asiatique ? ( le copyright n'étant pas une réponse valable hormis de savoir combien d'années une invention de ce type est protégée ), il doit bien y avoir dans les "tuyaux" un modèle concurrent qui ferait évoluer ce qui est une idée géniale mais qui dans l'état ne vas plus prendre beaucoup de clients faute d'évolutions ,alors que concurrencé ,une saine émulation pourrait booster le concept .
pour info je roule sh 300 , 45000km depuis 3 ans ,ville et périphérique équipé top case honda , pare-brise fabbri , tablier tucano
2 | écrit le mardi 17 août 2010 à 00h40 par nico
Il est vrai qu'il n'y a pas de concurrence comme en moto grosse cylindrée en maxi scoot, c'est dommage car les gens n'ont pas le choix, on a donc ont des produits chers...pourquoi n'y a t il pas plus que 2 scoot maxi "sport"?Et encore sport...par rapport a une moto on y est loin.Les constructeurs restent amorphes et Yam en profite pour vendre le sien une fortune...pourquoi ce manque?
3 | écrit le mardi 17 août 2010 à 10h12 par Redaction
Bonjour et merci pour vos commentaires.
D'après nos informations, lorsque la crise a pointé son nez, les constructeurs japonais ont choisi de prendre du recul pour établir de nouvelles stratégies de croissance. On commence effectivement à en voir les effets avec la récente annonce du plan Honda pour les prochaines années. De fait, certains projets en développement ont dû être ajournés.
Lorsqu'un constructeur développe un nouveau maxiscooter, il faut qu'il en vende 70 000 à 100 000 sur 3 ou 4 ans pour justifier l'investissement. Le marché américain s'est brutalement replié et les ventes en Europe restent timides. C'est un peu le cercle vicieux.
Les relais de croissance sont aujourd'hui situés en Asie du Sud-Est et au Brésil. Ces marchés sont majoritairement orientés sur les petites cylindrées.
Concernant le trois-roues, c'est un peu la même chose. Les constructeurs japonais n'ont semble-t-il pas cru au concept à sa sortie. Ils ont alors sans doute choisi d'observer l'évolution en Europe où le succès est très largement ... français. On sait au moins que Yamaha a choisi la voie du 4-roues grâce au concept Tesseract présenté à Tokyo. Reste à voir également l'effet qu'aura la nouvelle réglementation sur les ventes.
Charles
D'après nos informations, lorsque la crise a pointé son nez, les constructeurs japonais ont choisi de prendre du recul pour établir de nouvelles stratégies de croissance. On commence effectivement à en voir les effets avec la récente annonce du plan Honda pour les prochaines années. De fait, certains projets en développement ont dû être ajournés.
Lorsqu'un constructeur développe un nouveau maxiscooter, il faut qu'il en vende 70 000 à 100 000 sur 3 ou 4 ans pour justifier l'investissement. Le marché américain s'est brutalement replié et les ventes en Europe restent timides. C'est un peu le cercle vicieux.
Les relais de croissance sont aujourd'hui situés en Asie du Sud-Est et au Brésil. Ces marchés sont majoritairement orientés sur les petites cylindrées.
Concernant le trois-roues, c'est un peu la même chose. Les constructeurs japonais n'ont semble-t-il pas cru au concept à sa sortie. Ils ont alors sans doute choisi d'observer l'évolution en Europe où le succès est très largement ... français. On sait au moins que Yamaha a choisi la voie du 4-roues grâce au concept Tesseract présenté à Tokyo. Reste à voir également l'effet qu'aura la nouvelle réglementation sur les ventes.
Charles
4 | écrit le mercredi 18 août 2010 à 12h39 par OvO
Il est vrai que l'évolution de ces maxi-scooters est très timide, on attend une vrai concurence dans le domaine du 3 roues afin de motiver Piaggio à améliorer son tripode (Mp3 & Fuoco) en terme de fiabilité qui est quand même en dessous des standards Japonnais ce qui est bien dommage quand on est leader sur ce créneau.
5 | écrit le lundi 23 août 2010 à 17h06 par photoeric
on a vraiment l'impression que les japonnais s'arrête au milieu du guet avec leurs maxi-scooter, il y a toujours quelque chose qui fait que nous ne sommes pas satisfait. trop lourd, pas maniable, petites roues, consommation élevée, cout de l'entretien, et pour certain fiabilité indigne au regard du prix de ces petits joujoux.
il serait peut être bien que les constructeurs japonnais s'intéressent un peu aux envies de leurs clients, nous on a pleins de choses à dire...
il serait peut être bien que les constructeurs japonnais s'intéressent un peu aux envies de leurs clients, nous on a pleins de choses à dire...
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