Scooter chinois Haoling Since : le Booster X électrique

Plusieurs études concordantes évaluent la croissance du marché 2-roues chinois à près de 14% en 2011. Une hausse principalement due à l'essor des scooters électriques. Avec l'augmentation du pouvoir d'achat d'une partie de la population active, ils viennent souvent remplacer le vélo et s'attirent la faveur des commuters de l'Empire du Milieu grâce à leur coût compétitif et un cadre réglementaire plus souple que celui appliqué aux modèles à essence.

Ce développement commercial engendre une évolution rapide des produits. Ainsi, pour satisfaire des consommateurs soucieux de s'approprier les grandes tendances du reste de l'Asie, de nouveaux modèles plus "design" apparaissent chaque mois. Le fabricant Haoling surfe sur cette nouvelle vague urbaine et présente une gamme complète d'équivalents 50 cm3 parmi lesquels se trouve le Since.

Sans soucis apparent pour le respect de la propriété intellectuelle et industrielle, l'équipe en charge du développement a tout simplement électrifié un...Booster-X. Cette copie fidèle du très stylé 50 MBK (également commercialisé par Yamaha sous le nom Giggle) troque donc son monocylindre 4-temps à refroidissement liquide et injection électronique contre un petit moteur électrique installé dans la roue. Développant 350 W dans sa version continentale, il peut recevoir un modèle de 500 W fonctionnant sous 48V sur les versions exportées. De quoi lui permettre d'atteindre 45 km. L'énergie est stockée dans des batteries Plomb-Acide 48V/20Ah. Une technologie polluante mais basique et donc économique.

L'autonomie d'une trentaine de kilomètres permet d'assurer les petits déplacements citadins et, comme le coffre est conservé, les aspects pratiques le démarque du commun des scooters 50. Evidemment, le frein avant à tambour pour vélo lilliputien laisse perplexe quant aux capacités de freinages mais l'ensemble illustre bien la réactivité des acteurs chinois et l'avance tant commerciale que comportementale prise sur les marchés occidentaux. De toute façon, sauf accord spécifique pour respecter le copyright, il reste très peu probable de voir apparaître ce modèle chez nous. A moins que cela n'incite les ingénieurs japonais à prendre l'électrique utile (mais pas très écologiquement responsable) par le guidon.