Formation 2-roues 125 permis B : les constructeurs réagissent

Avec la réforme prochaine obligeant les permis B à une formation de 7 h au lieu de 3 pour conduire un 2-roues de 125 cm3 ou un MP3 LT, même pour ceux qui on obtenu ce permis avant 2007 (voir les détails des modalités dans le lien en bas de l’article), il est fort probable que cela va, d’une part, réfréner les ardeurs de certains à franchir le pas et choisir le scooter ou la moto pour leurs déplacements quotidiens et, d’autre part, affaiblir encore le volume des ventes de ces véhicules.
Il nous a donc semblé intéressant de savoir ce que 3 constructeurs leaders (Honda, Yamaha et Piaggio) sur le marché en France comptaient mettre en place comme mesures d’incitation à l’achat dans ce contexte.

Consensus sécuritaire

Tout d’abord, il y a consensus sur le fait que cette réforme est une bonne chose, et chacun y va de son couplet sur la sécurité et l’absolue nécessité de cette formation plus complète.

Si, chez Honda, on avoue que c’est tout de même une nouvelle contrainte et qu’il est encore temps de réfléchir avant que la réforme soit effective, chez Piaggio et Yamaha, rien ne laisse penser qu’ils puissent en ressentir quelque gêne que ce soit, arguant du fait qu’ils ont toujours prôné une formation lors de l’achat d’un MP3 LT ou d’un 2-roues de 125 cm3.

Les packages

Au niveau des différentes offres possibles destinées à ne pas décourager l’automobiliste prétendant au 2 ou 3-roues léger, là encore, le premier constructeur mondial ne se cache pas qu’il sera plus facile de réagir sur les modèles aux tarifs les plus élevés, par le biais de remises pour prendre en compte le coût de la formation ou avec une offre sur la formation elle-même avec les centres agrées partenaires (en l’occurrence ECF). Vous ne serez donc pas logés à la même enseigne que vous achetiez une CBF ou une Varadero. Quelque part, c’est de bonne guerre.

Chez Piaggio, il est aussi question de package incluant le coût de la formation au prix d’achat d’un MP3, mais sans qu’il soit question d’équivalence ou différence affichée pour le reste de la gamme. Chez Yamaha en revanche, où sont déjà proposés des tarifs d’assurance avantageux sur certains modèles 125 « dans le cadre d’un renforcement de la pédagogie », les distinctions en fonction du placement plus ou moins haut de gamme du véhicule ne sont pas de mise. Tous les clients, qu’ils achètent un X-Max ou une YBR, seraient donc logés à la même enseigne, bénéficiant de la même offre « package » à laquelle le constructeur aux diapasons est en train de réfléchir.

Le fait est qu’il faudra commercialement faire avec, du côté des utilisateurs comme des constructeurs : les uns, pour ne pas se laisser tondre, vont devoir faire encore plus jouer la concurrence, tandis que les autres auront tout intérêt à rester compétitifs pour ne pas voir ce marché se réduire comme peau de chagrin.