Maxiscooters 2010 : l'année des 300 ?

Nous l'avons vu en janvier, les ventes des maxiscooters se sont effondrées en 2009. Une fois encore le Yamaha T-max fut seul au monde... Peut-être un peu trop. Si l'on ne peut pas exclure une certaine influence des ventes de MP3 400 LT, l'absence de concurrence sur le haut du segment maxi-scooters n'y est pas étrangère non plus. Si on ajoute les budgets serrés, le contexte réglementaire ainsi que le renouvellement réussi du X-Max 250 et l'arrivée imminente du très prometteur Kymco Dink Street 300, les petits maxi peuvent espérer tirer leurs épingles du jeu.

L'Italie pourrait bien nous donner un avant-goût de l'évolution à venir de ce côté-ci du Mont Blanc. Remodelé fin 2009, le Yamaha X-Max 250 démarre très fort depuis le début de l'année chez nos voisins. Avec 1 388 unités déjà écoulées, il devance nettement le twin 500 japonais dont un peu plus de 1 000 nouveaux exemplaires ont été immatriculés depuis le 1 er janvier.

Certes, ce résultat a de quoi faire des envieux mais il faut se rappeler que près de 16 000 maxi Yamaha ont quitté les show-rooms italiens en 2008. De plus, la législation est plus favorable aux moyennes cylindrées de l'autre côté des Alpes. Pour autant, les effets de la crise de plus en plus sensibles chez nous et la promesse d'un renforcement des contrôles pourraient se conjuguer avec l'arrivée de deux nouveautés attrayantes pour influer sur les comportements d'achat.

60% moins chers que l'emblématique T-Max, les X-Max 250 et Kymco Dink Street avancent des performances parfaitement compatibles avec une utilisation extra-urbaine. Les 21ch du Yamaha lui permettent d'évoluer sans crainte sur l'autoroute et ses 164 kg autant que sa sérieuse partie-cycle rendent son pilotage intuitif voire franchement ludique. Son futur concurrent made-in-Taiwan promet davantage. Donné pour 30 ch, son moteur à refroidissement liquide devrait lui offrir des performances proches de celles des monocylindres de 400 cm3. Et dans les deux cas, le style GT-sportif n'oublie pas de flatter l'égo.

Sans oublier que leur technologie identique à celle des GT 125 permet de préserver les marges vitales pour les concessionnaires. Bref, ces modèles aspirent à jouer dans la cour des scooters plaisir, la force de la raison en plus. La quadrature du cercle ? Réponse dans les semaines à venir.