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lundi 25 janvier 2010 | 15h47
Sym Shark 125 : le Honda SH en ligne de mire
Rédigé par : Charles
Bien qu'ils soient peu prisés en France, les scooters à grandes roues connaissent un succès important en Italie mais aussi en Asie. Porté par une croissance économique soutenue malgré la récession mondiale, la Viet-Nam focalise l'attention des constructeurs asiatiques en général, de Sym en particulier. La firme de Taïwan lui a donc réservé la primeur du Shark 125. Ce concurrent du Honda SH semble tout à fait capable de lui tailler quelques croupières sur le Vieux Continent. Premier aperçu.
Face à son rival japonais aux lignes douces, le Sym joue sur un style plus nerveux qui rappelle un peu celui du Citycom. Mais le Shark se veut avant tout un prédateur d'artères citadines. Outre son look, il s'appuie donc sur son son poids et sa consommation contenus à 126 kg et 2,8 L/100 km pour convaincre les jeunes utilisateurs vietnamiens.
La finition semble par ailleurs conforme aux standards Sym et malgré le frein à tambour installé à l'arrière, cette nouveauté 125 se positionne sur un segment haut de gamme et plutôt tendance.
Sym Shark 125 : l'essentiel
Disponibilité : Pas d'importation annoncée
Prix : NC
Coloris : noir, bronze, bordeaux
Garantie : NC
Moteur
Type : monocylindre 4 temps, SOHC, 4 soupapes
Cylindrée : 124,6 cm3
Refroidissement : air
Alimentation : carburateur
Transmission : automatique
Puissance max. : 10,1 ch. à 8 000 tr/min
Couple max. : 9,22 Nm à 7 000 tr/min
Partie-Cycle
Cadre : tubulaire acier
Susp. AV : fourche télescopique, diam. NC
Susp. AR : 2 amortisseurs, réglables en précontrainte
Frein AV. : disque, diam. 240 mm, étrier 2 pistons
Frein AR. : tambour, diam. 150 mm
Pneu AV. : 100/80-16
Pneu AR. : 120/80-16
Dimensions :
L x l x h : 2 090 x 730 x 1 160 mm
Empattement : 1 385 mm
Hauteur de selle :
Poids : 126 kg
Réservoir : 6 L
Face à son rival japonais aux lignes douces, le Sym joue sur un style plus nerveux qui rappelle un peu celui du Citycom. Mais le Shark se veut avant tout un prédateur d'artères citadines. Outre son look, il s'appuie donc sur son son poids et sa consommation contenus à 126 kg et 2,8 L/100 km pour convaincre les jeunes utilisateurs vietnamiens.
La finition semble par ailleurs conforme aux standards Sym et malgré le frein à tambour installé à l'arrière, cette nouveauté 125 se positionne sur un segment haut de gamme et plutôt tendance.
Sym Shark 125 : l'essentiel
Disponibilité : Pas d'importation annoncée
Prix : NC
Coloris : noir, bronze, bordeaux
Garantie : NC
Moteur
Type : monocylindre 4 temps, SOHC, 4 soupapes
Cylindrée : 124,6 cm3
Refroidissement : air
Alimentation : carburateur
Transmission : automatique
Puissance max. : 10,1 ch. à 8 000 tr/min
Couple max. : 9,22 Nm à 7 000 tr/min
Partie-Cycle
Cadre : tubulaire acier
Susp. AV : fourche télescopique, diam. NC
Susp. AR : 2 amortisseurs, réglables en précontrainte
Frein AV. : disque, diam. 240 mm, étrier 2 pistons
Frein AR. : tambour, diam. 150 mm
Pneu AV. : 100/80-16
Pneu AR. : 120/80-16
Dimensions :
L x l x h : 2 090 x 730 x 1 160 mm
Empattement : 1 385 mm
Hauteur de selle :
Poids : 126 kg
Réservoir : 6 L
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Réaction(s) (2)
1 | écrit le mardi 26 janvier 2010 à 00h59 par TMpi
Très intéressant que vous mettiez en avant ce scooter sym, et commentaires Très justes, merci scooter-infos ! Ce scooter est vraiment magnifique, bien fini, belles lignes, suréquipé, (et sans nul doute fiable, c'est un sym).
Feux à leds /une jolie habitude chez sym/ rendant la face avant agressive, clef de contact regroupant plusieurs fonctions télécommandées, 2ème feu stop intégré à l' aileron de maintien arrière, coffre moquetté et éclairé, trappe à essence zébulon sans clef, un joli coloris bi-tons marron glacé disponible, bloc compteurs imitation carbone, etc )
Fotos détaillées sur le lien vietnamien suivant > http://5giay.vn/showthread.php?t=1123586
Et une vidéo publicitaire absolument splendide qui vaut le coup d' oeil > http://www.youtube.com/watch?v=ZpOU7LT6xuw
Peut-être arrivera t-il un jour en France malgré le succès minime des grandes roues chez nous ? Je l' espère_
Feux à leds /une jolie habitude chez sym/ rendant la face avant agressive, clef de contact regroupant plusieurs fonctions télécommandées, 2ème feu stop intégré à l' aileron de maintien arrière, coffre moquetté et éclairé, trappe à essence zébulon sans clef, un joli coloris bi-tons marron glacé disponible, bloc compteurs imitation carbone, etc )
Fotos détaillées sur le lien vietnamien suivant > http://5giay.vn/showthread.php?t=1123586
Et une vidéo publicitaire absolument splendide qui vaut le coup d' oeil > http://www.youtube.com/watch?v=ZpOU7LT6xuw
Peut-être arrivera t-il un jour en France malgré le succès minime des grandes roues chez nous ? Je l' espère_
2 | écrit le mardi 26 janvier 2010 à 02h40 par TMpi
(Commentaire ci-dessus incomplet)
Et je rajouterai cette petite info intéressante :
SYM est une marque qui a su gagner l' aide et le respect de la population vietnamienne, ainsi que du gouvernement Vietnamien.
la filiale vietnamienne du groupe sanyang (SYM) est présent au Vietnam depuis près de 20 ans. Lors de son implantation, le pdg sym de l' époque, Huang Shi-hui avait alors décidé d'y fabriquer des scooters. (A cette époque, le vélo régnait en maître sur les routes Vietnamiennes).
Le pays était encore sous embargo quand le pdg sym à décidé d'investir là-bas. Et tout n'a pas toujours été rose au Vietnâm pour SYM.. Le pdg se souvient des pertes continues des neuf premières années.. " La 10ème année cependant, nous avons fait plus d' argent que nous en avions perdues les neuf précédentes ". Ce programme est devenu l'une des plus grandes mines d' or du groupe Sanyang, contribuant presque à hauteur de 90% de son bénéfice total lors des deux ou trois années de déclin concernant les ventes de véhicules à Taïwan!
Le "concept Huang" a grandit en même temps que le Vietnam, alors qu'en parallèle les investisseurs étrangers ont eu tendance à se focaliser sur le maximum de profit qu'il pouvait tirer en peu de temps de cette pauvre nation...
Et je rajouterai cette petite info intéressante :
SYM est une marque qui a su gagner l' aide et le respect de la population vietnamienne, ainsi que du gouvernement Vietnamien.
la filiale vietnamienne du groupe sanyang (SYM) est présent au Vietnam depuis près de 20 ans. Lors de son implantation, le pdg sym de l' époque, Huang Shi-hui avait alors décidé d'y fabriquer des scooters. (A cette époque, le vélo régnait en maître sur les routes Vietnamiennes).
Le pays était encore sous embargo quand le pdg sym à décidé d'investir là-bas. Et tout n'a pas toujours été rose au Vietnâm pour SYM.. Le pdg se souvient des pertes continues des neuf premières années.. " La 10ème année cependant, nous avons fait plus d' argent que nous en avions perdues les neuf précédentes ". Ce programme est devenu l'une des plus grandes mines d' or du groupe Sanyang, contribuant presque à hauteur de 90% de son bénéfice total lors des deux ou trois années de déclin concernant les ventes de véhicules à Taïwan!
Le "concept Huang" a grandit en même temps que le Vietnam, alors qu'en parallèle les investisseurs étrangers ont eu tendance à se focaliser sur le maximum de profit qu'il pouvait tirer en peu de temps de cette pauvre nation...
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