Interview Yamaha : 6 questions à Alexandre Kowalski

Arrivée d'un nouveau X-Max, disparition du Majesty 125 et phénomène 3 roues... Malgré l'absence du leader français à Milan, l'actualité de Yamaha s'annonce chargée en cette fin d'année 2009. Pour faire le point, nous sommes allés à la rencontre d'Alexandre Kowalski, le Directeur Marketing et Communication Yamaha Motor France.

Alexandre Kowalski, bonjour. Pourquoi proposer un nouveau X-Max 125 aujourd’hui alors que le modèle actuel reste numéro 1 des ventes en France ?
Bonjour. Le X-Max 125 est sorti en 2006. Il est donc normal que Yamaha propose une évolution de son best-seller pour ses nombreux clients.
En 4 ans, nous avons pris note des observations du marché et nous présentons aujourd’hui ce nouveau XMAX125 qui apporte une réponse concrète à nos clients, qui pour certains ont déjà eu un voire deux X-Max 125.
Par ailleurs, à l’instar du TMAX 500 qui a évolué en 2008, le X-Max 125, qui est en filiation directe, se devait d’évoluer lui aussi, toujours avec les mêmes objectifs, à savoir répondre mieux aux différents besoins de nos marchés et de nos clients.

Quels objectifs de ventes escomptez-vous pour ce modèle en France et en Europe ?
Notre ambition avec ce nouveau X-Max est à la fois de poursuivre la consolidation de notre gamme en scooter 125 tout en préservant notre position d’animateur sur ce segment de marché très important.
 
Sera-t-il désormais disponible avec un freinage ABS, encore beaucoup trop rare en 125 cm3 ?
Le X-Max 125 n’est pas encore prévu avec l’ABS. Si la demande du marché devait s’accentuer en ce sens, nous saurions bien sûr suivre cette tendance et Yamaha mettrait les moyens nécessaires en œuvre pour y répondre.
 
Peut-on considérer que le nouveau BW’S 125 X a vocation à remplacer le Majesty 125, voué à disparaître prochainement ?
En dupliquant la philosophie du BW’s 50 au segment des 125 cm3, Yamaha espère conserver la fidélité des jeunes de 14 à 17 ans qui ne trouvaient pas jusqu’à ce jour, au moment de la question de la montée en gamme, le produit adéquat. Avec le nouveau BW’s 125, nous avons voulu remédier à ce manque pour les jeunes qui, le permis en poche, voudraient poursuivre en deux-roues avec une cylindrée supérieure.
Le BW’s 125 propose une nouvelle alternative dans le segment du scooter urbain compact, à mi-chemin entre le Vity 125 et le Cygnus 125.

Quand Yamaha proposera-t-il un scooter électrique sur le marché français ? Quelles seront ses caractéristiques (type batteries, autonomie minimale) ? Ou bien sera-ce un modèle hybride ?
Yamaha reste à l’écoute des tendances du marché. Pour en témoigner, les nombreux concept-bikes présentés au Tokyo Motor Show encore cette année. Il apparaît néanmoins que les technologies hybride et électrique existantes actuellement restent perfectibles pour un usage normal qu’on peut attendre en deux-roues (autonomie, poids, encombrement …).
En effet, la technologie hybride demande encore trop de place pour équiper efficacement un deux-roues, il en va de même pour les batteries, pas assez compactes et encore trop lourdes, même si des progrès ont été réalisés. La perspective de voir arriver ces technologies serait plutôt à 2 voire 3 ans.

Le Piaggio MP3 créé toujours le “buzz” en versions LT 250 et 400. La réponse de Yamaha sera-t-elle un quatre-roues, comme le prototype Tesseract, visible sur le dernier Salon de Milan ?
Yamaha a effectivement présenté un prototype, le Tesseract, au Salon de Tokyo il y a quelques années et plus récemment à Milan, toujours dans l’optique de tester les réactions du public.
Cette voie demeure une piste, parmi d’autres, de développement à terme, pour laquelle Yamaha doit prendre en compte, les évolutions de la réglementation, les attentes du marché et l’intégration potentielle de nouvelles technologies (électrique, hybride ….).