Malaguti Hybrid : c'est pour mars 2010 !

Nous avions découvert l’an dernier un prototype de scooter hybride déjà bien avancé chez Malaguti. En association avec CFMoto, Malaguti propose aujourd'hui un scooter hybride, équivalent 50 cm3 qui va débarquer sur nos routes dès mars 2010. Un projet soutenu par le Ministère italien de l'environnement, l'Université Tongji de Shanghai et un groupe de grandes entreprises italiennes, dont Ducati Energy.

Moteur 4 temps stationnaire

Ce projet, qui a débuté en mai 2007, atteint aujourd’hui le stade de la commercialisation. Le principe retenu est un moteur électrique Brushless de 1400 W installé dans la roue arrière alimenté par des batteries en 48 volt et un moteur stationnaire 4 temps de 50 cm3 (type groupe électrogène) qui se met en route uniquement lorsque le niveau de charge des batteries est faible.
Le moteur thermique travaille dans une configuration à régime constant (comme un groupe électrogène) et est associé à un générateur électrique de 1600 W. La réversibilité du moteur électrique au freinage permet de récupérer de l'énergie.

Performances et avantages

La motorisation hybride vise à éliminer les principales limites des véhicules totalement électriques, c'est-à-dire l'autonomie des batteries et le temps nécessaire pour les recharger.
Les avantages au quotidien sont intéressants pour circuler dans les zones à “zéro émission” ou bénéficier d’incitations financières de la part des Etats pour des parcours journaliers de 20 km.
Parmi les différents avantages accordés par cette configuration, le fait que le moteur thermique fonctionne en stationnaire à régime constant, quelle que soit la vitesse du véhicule et la puissance demandée. Cela signifie que le moteur fonctionne alors avec une efficacité énergétique optimale, et que les consommations peuvent être optimisés et les émissions être réduites au seuil minimal, plus de 70% au-delà de la limite fixée par la directive européenne pour ce type de véhicules.

Outre le fait que l’on peut fonctionner en batteries seules ou en batteries réchargées en permanence (2 modes), l'avantage le plus important concerne la production, car la fabrication de ces véhicules n’exige pas de technologies spécifiques car les composants existent déjà sur le marché.
Cela permet une production à grande échelle avec un coût raisonnable et rendre ainsi ce type d’engin bien plus compétitif sur le marché. Cet hybride ne devrait pas dépasser les 2500/2700 euros.

Fonctionnement à ZERO EMISSION

Les batteries d'alimentation en 48 volts et 31 Ah, sont placées à l’arrière, près du moteur électrique installé dans le moyeu de roue arrière. Dans ces conditions de travail du véhicule, purement électrique avec Zero Emission, le véhicule dispose d’une autonomie de plus de 20 km.        

Fonctionnement en HYBRID

Le moteur thermique est un 50cc, 4 temps, refroidi par eau affiche une puissance de 2,5 ch, couplé avec un générateur intégré de 1600W qui fournit l'énergie électrique à destination du moteur électrique placé dans la roue arrière. Le surplus est utilisé pour recharger les batteries. Ce mode peut être sélectionné par l'utilisateur ou peut être activé par le système de contrôle électronique lorsque les batteries descendent sous le niveau de charge minimum.
Dans ces conditions, le véhicule dispose d’une autonomie de plus de 150 km.

Recharge des batteries

Les batteries (au plomb) peuvent être rechargées par le chargeur 220V sur prise de courant domestique. Elles sont données pour 2 ans de vie et 400 cycles de recharge.
Malaguti donne ce véhicule chaussé en 12 pouces pour 45 km/h avec un poids légèrement inférieur à 130 kg à vide.