Maxi scooter : vers une orientation plus routière ?

Honda doit présenter à Tokyo une version Touring (pare-brise et valises latérales) de sa DN-01. L’actuel DN-01 fait le grand écart entre différentes catégories (custom, scooter) et manque notamment de polyvalence pour convaincre. Le Gilera GP 800, maxi scooter le plus puissant, affiche des aspects pratiques en retrait (capacité d’emport, transmission par chaîne) et souffre d’une conduite urbaine pataude. Enfin, la Mana 850 manque surtout de protection pour satisfaire les acheteurs potentiels tentés par la transmission automatique.

Conception visionnaire
Le projet du Kymco Bikester imaginé par le designer Oberdan Bezzi, pourtant présenté il y a plus de 3 ans, semble donc annoncer l’avenir des deux-roues automatiques, et par là celui des maxi scooters. Et ce n’est pas Honda qui dira le contraire avec la présentation imminente de sa VFR 1200. Munie d’un double embrayage piloté électroniquement, cette transmission offre le choix d’un mode automatique ou manuel sur la prochaine routière sportive Honda.

Scooto ou moter ?
Le concept Bikester offre une capacité d’emport conséquente et bien appréciable (deux casques intégraux sous le faux réservoir, emplacement pour une mallette spécifique sous la selle). La position de conduite imaginée, à cheval (!) entre scooter et moto présente l’avantage d’une protection efficace. La boîte automatique et la transmission finale nécéssitant peu d’entretien (courroie, chaîne sous carter étanche, cardan) seront des atouts pour une utilisation urbaine quotidienne.

Dans les prochaines années, le nombre de scooters va augmenter pour devenir supérieur à celui des motos. A terme, l’avenir du deux-roues ne passera-t-il donc pas par une mutation entre moto et scooter ?