Actualité
jeudi 11 décembre 2008 | 07h14
Lancement du E-Solex version 2.0 !
Rédigé par : Didier
Dans les salons du nouvel hotel parisien, Crowne Plaza et devant de nombreux journalistes de la presse éco et people, Jean Pierre Bansard a dévoilé la version 2 de son e-solex lancé voici 3 ans. Cette évolution vise surtout à améliorer la qualité du produit qui n’a pas donné toutes satisfactions. Ainsi la batterie change de type et adopte une technologie Polymères-Lithium qui offre une capacité accrue de 10%, pas d’effet mémoire et donc 500 cycles complet de charge (une charge moitié compte désormais pour moitié), un poids plus faible de 3,8 kg (gain de 1, 2 kg). Non plus fabriquée en Chine, mais en Corée chez Kocam qui fournit Dassault et aussi le futur Piaggio Hybride. La batterie reste amovible, mais peut être chargée également sur le véhicule grâce à une connexion extérieure.
Revu dans le détail
La partie cycle n’est pas en reste avec une selle réglable (+ 6 cm), un deuxième rétro, un pré-câblage clignotants (clignotants en option pour 39 euros), un compteur digital, un tendeur de chaîne revu, des embouts et poignées de guidon renforcés, un boîtier contrôleur (gestion de l’accélération) plus souple, une connectique fiabilisée, la détente de la fourche est adoucie et le disque est désormais solidaire du moyeu avant. Tout cela a un prix puisque le e-solex 2.0 est vendu dès maintenant au tarif de 1595 €, soit une augmentation de 345€. Reste à savoir si la clientèle acceptera ce surcoût tout de même important, même aux vues des améliorations…
Désormais à l’export
Depuis 2008, le E-solex est déjà vendu en Belgique et en Hollande et cette version 2 sera également l’occasion de le lancer en Suisse, en Allemagne, Espagne et en Italie. “Je ne voulais pas céder à la demande de nombreux pays qui me sollicitent depuis le début pour vendre le e-Solex. J’ai préféré attendre cette évolution qui gomme les défauts de jeunesse pour commencer à le distribuer en Europe. D’ailleurs, nous réfléchissons aussi à produire le e-solex en Europe à l’avenir” avoue le patron du groupe Cible qui a faire renaître ce deux -roues mythique.
Une gamme pour 2010
Nous devrions reparler prochainement du e-solex ou du moins d’une gamme incluant certainement un modèle pliable, un VAE (vélo à assistance électrique) et d’autres surprises car Jean Pierre Bansard ne se fixe ni objectif ni programme, mais agit à l’instinct. Pour le moment le e-Solex ne bénéficie d’aucune aide ou crédit d’impôt pour le consommateur, alors que l’automobile en bénéficie et le groupe se bat pour faire avancer les choses comme la circulation dans les voies de bus et pourquoi pas une version 25 km/h acceptée sur les pistes cyclables et sans casque !
A suivre donc sur scooter-infos.com
Revu dans le détail
La partie cycle n’est pas en reste avec une selle réglable (+ 6 cm), un deuxième rétro, un pré-câblage clignotants (clignotants en option pour 39 euros), un compteur digital, un tendeur de chaîne revu, des embouts et poignées de guidon renforcés, un boîtier contrôleur (gestion de l’accélération) plus souple, une connectique fiabilisée, la détente de la fourche est adoucie et le disque est désormais solidaire du moyeu avant. Tout cela a un prix puisque le e-solex 2.0 est vendu dès maintenant au tarif de 1595 €, soit une augmentation de 345€. Reste à savoir si la clientèle acceptera ce surcoût tout de même important, même aux vues des améliorations…
Désormais à l’export
Depuis 2008, le E-solex est déjà vendu en Belgique et en Hollande et cette version 2 sera également l’occasion de le lancer en Suisse, en Allemagne, Espagne et en Italie. “Je ne voulais pas céder à la demande de nombreux pays qui me sollicitent depuis le début pour vendre le e-Solex. J’ai préféré attendre cette évolution qui gomme les défauts de jeunesse pour commencer à le distribuer en Europe. D’ailleurs, nous réfléchissons aussi à produire le e-solex en Europe à l’avenir” avoue le patron du groupe Cible qui a faire renaître ce deux -roues mythique.
Une gamme pour 2010
Nous devrions reparler prochainement du e-solex ou du moins d’une gamme incluant certainement un modèle pliable, un VAE (vélo à assistance électrique) et d’autres surprises car Jean Pierre Bansard ne se fixe ni objectif ni programme, mais agit à l’instinct. Pour le moment le e-Solex ne bénéficie d’aucune aide ou crédit d’impôt pour le consommateur, alors que l’automobile en bénéficie et le groupe se bat pour faire avancer les choses comme la circulation dans les voies de bus et pourquoi pas une version 25 km/h acceptée sur les pistes cyclables et sans casque !
A suivre donc sur scooter-infos.com
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Réaction(s) (3)
1 | écrit le jeudi 11 décembre 2008 à 10h30 par Wish
Bonjour,
Personnellement, j'ai eu un esolex 1ere génération l'espace de qq mois, et je m'en suis séparé car je ne le trouvais pas fiable. La première raison, principalement, à cause de sa finition tout plastique, qui m'a vallu 2 casses en peu de temps :
- casse au niveau d'un plastique à l'arrière
- casse de la poignée d'accélération qui m'es resté dans la main en montant un trottoir... (le morceau de plastique qui assurait la fixation était vraiment très fine, mais il paraît que sur les modèles plus récents, ce défaut a été corrigé).
En tout cas, pour ma part, j'ai été très déçu, j'ai eu le sentiment de m'être fait avoir, car ce esolex n'avait, à mes yeux, que le nom et le look de l'ancien solex (l'aspect économique à l'usage peut-être, et encore, vu son prix...), mais pas du tout la robustesse d'un solex.
Pensez-vous que dans 40 ans, il y aura bcp de esolex en état de rouler ?
Personnellement, j'ai eu un esolex 1ere génération l'espace de qq mois, et je m'en suis séparé car je ne le trouvais pas fiable. La première raison, principalement, à cause de sa finition tout plastique, qui m'a vallu 2 casses en peu de temps :
- casse au niveau d'un plastique à l'arrière
- casse de la poignée d'accélération qui m'es resté dans la main en montant un trottoir... (le morceau de plastique qui assurait la fixation était vraiment très fine, mais il paraît que sur les modèles plus récents, ce défaut a été corrigé).
En tout cas, pour ma part, j'ai été très déçu, j'ai eu le sentiment de m'être fait avoir, car ce esolex n'avait, à mes yeux, que le nom et le look de l'ancien solex (l'aspect économique à l'usage peut-être, et encore, vu son prix...), mais pas du tout la robustesse d'un solex.
Pensez-vous que dans 40 ans, il y aura bcp de esolex en état de rouler ?
2 | écrit le mardi 16 décembre 2008 à 20h33 par Scoot toujours
J'avais été intéressé par le e-solex 1er du genre, mais découragé par les problèmes de fiabilité soulignés dans les forums internet. S'il est plus fiable, je pourrais être de nouveau tenté par le e-solex 2. Mais je ne l'achèterai que si la production est relocalisée en France ou au moins en Europe. Peu importe si ça fait grimper un peu le tarif. Après tout, 1500 euros, c'est le prix moyen d'un VAE. En revanche, je trouve anormal d'aller produire en Chine ou en Corée comme s'il n'y avait pas moyen de faire autrement. Il y a des gens chez nous qui ont besoin de travailler. J'espère que beaucoup de monde réagira comme moi.
3 | écrit le dimanche 04 janvier 2009 à 09h08 par Reno au chomage
Tout à fait d'accord avec toi "Scoot toujours", halte à la délocalisation! protégeons nos emplois. Sutout pour un produit qui n'a pas de concurrent.
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