Malaguti propose un hybride 50 HEM

En association avec CFMoto, Malaguti va lancer avant la fin de l’année 2009 un scooter hybride original en deux versions, chacune à destination de leur marché respectif : l’Europe et la Chine. Un projet soutenu par le Ministère italien de l'Environnement, l'Université Tongji de Shanghai et un groupe de grandes entreprises italiennes, dont Ducati Energy.

Ce projet, qui a débuté en mai 2007, atteint le 3ème stade aujourd’hui. L'objectif est de mettre au point des solutions novatrices pour la mobilité durable de la ville de Shanghai en vue de l'Expo de 2010, selon une recherche visant à la réalisation de véhicules hybrides qui peuvent réduire les émissions de plus de 65% et contribuer au développement durable de la Chine.

Les prototypes seront fabriqués en deux versions différentes, pour satisfaire les différents besoins de la Communauté européenne et des marchés chinois. Le principe retenu est un moteur électrique installé dans la roue arrière alimenté par des batteries en 48 volts et un moteur stationnaire de 50 cm3 en 4 temps qui se met en route uniquement lorsque le niveau de charge des batteries est faible.

Le moteur thermique travaille dans une configuration à régime constant (comme un groupe élecrogène) et est associé à un générateur électrique de 1600W. La réversibilité du moteur électrique en cas de freinage, permet de récupérer de l'énergie. Le moteur électrique Brushless de 1400 Watts est dans le moyeu arrière.

Performances et avantages

La motorisation hybride vise à éliminer les principales limites des véhicules électriques purs, c'est-à-dire l'autonomie des batteries et le temps pour les recharger.
Les avantages au quotidien sont intéressants pour circuler dans les zones à zéro émissions ou bénéficier d’incitations financières de la par des états pour des parcours journaliers de 20 kms.
Parmi les différents avantages accordés par cette configuration est le fait que le moteur thermique fonctionne en stationnaire à régime constant, quelle que soit la vitesse du véhicule et la puissance demandée. Cela signifie que le moteur fonctionne alors avec une efficacité énergétique optimale, et que les consommations peuvent être optimisés et les émissions peuvent être réduites au seuil minimal, plus de 70% au delà de la limite effectivement fixée par la directive européenne pour ce type de véhicules.

Un autre avantage est que l'énergie électrique fournie par le moteur thermique est définie par la puissance moyenne demandé par le véhicule sur les voies urbaines, et donc jusqu'à 50% de moins que la puissance maximale demandée par ce même véhicule et fourni par le moteur électrique.

Outre le fait que l’on peut fonctionner en batteries seules ou en batteries réchargées en permanences (2 modes), l'avantage le plus important concerne la production, car la fabrication de ces véhicules n’exige pas de technologies spécifiques car les composants existe déjà sur le marché.
Cela permet une production à grande échelle avec un coût raisonnable et rendra ce type d’engin bien plus compétitif sur le marché.

Fonctionnement à ZERO EMISSION

Les batteries d'alimentation ’48 volt ; 31 Ah, sont placées à l’arrère, près du moteur électrique installé dans le moyeu de roue arrière. Dans ces conditions de travail du véhicule, purement électrique avec Zero Emission, le véhicule dispose d’une autonomie de plus de 20 km.        

Fonctionnement en HYBRID

Le moteur thermique est un 50cc, 4 temps, refroidi par eau affiche une puissance de 1800W et est couplé avec un générateur intégré de 1600W (Fly Wheel-générateur) qui fournit l'énergie électrique à destination du moteur électrique placé dans la roue arrière. Le surplus est utilisé pour recharger les batteries. Ce mode peut être sélectionné par l'utilisateur ou peut être activé par le système de contrôle électronique lorsque les batteries descendent sous le niveau de charge minimum.
Dans ces conditions, le véhicule dispose d’une autonomie de plus de 150 km avec une consommation de 250g/kwh.

Recharge des batteries

Les batteries (plomb) peuvent être rechargées par le chargeur 220V sur prise de courant domestique. Elles sont données pour 400 cycles de recharge.
 
Commercialisation

Ce scooter hybride H.E.M. (Hybrid Electric Moped) sera produit et distribué sous la marque Malaguti. Il devrait être en vente à la fin de l'année 2009 à un prix très intéressant, soit très proche d’un 50 actuel.