Le Honda SW400 se refait une beauté !

Le Silver Wing 400 reste le seul scooter de cette cylindrée animé par un moteur bicylindre. Son tarif attractif compensait une esthétique vieillotte, mais avec le restyling opéré pour 2009, le SW-T400 devient diablement séducteur. En plus de l’amélioration de son châssis, il dispose de l’ABS en option et tout cela au même tarif. Voilà de quoi devenir la star du scooter de moyenne cylindrée !

Améliorant la moindre des qualités du Silver Wing 400, depuis le style jusqu’au confort en passant par les performances, le nouveau SW-T400 surpasse son prédécesseur. L’avant est une synthèse réussie entre style contemporain et fonctionnalité tandis que les lignes sont allongées, élégantes et fluides. Agréablement dessinée, la pointe avant intègre un bloc optique de nouvelle facture qui associe deux feux indépendants ainsi que les clignotants à multiréflecteur en un ensemble unique très élégant. Le pare-brise devient encore plus protecteur et parfaitement intégré aux lignes de ce scooter.
L’unité esthétique de l’avant se retrouve également à l’arrière, avec des formes longues et basses qui s’étendent jusqu’à un “spoiler” caractéristique. La forme du bloc optique arrière avec sa double ampoule et ses clignotants à lentille translucide, n’est pas sans rappeler l’élément avant dans un esprit que l’on rencontre habituellement sur les automobiles des segments supérieurs. Des formes qui rappellent aussi les motos de la marque ST1100 ou VFR.

Nouvelle instrumentation

L’instrumentation trouve également son inspiration sur 4 roues. Elle prend la forme d’un large panneau ne comportant pas moins de 5 cadrans parfaitement lisibles. Aux côtés des cadrans conventionnels cerclés d’une touche d’argent et de la jauge de niveau de carburant, on trouve un écran digital qui affiche une nouvelle et originale jauge de consommation instantanée, le témoin du système anti-démarrage HISS ainsi qu’un témoin de fonctionnement de la courroie V-Belt et une alarme de niveau d’huile. La totalité de l’instrumentation s’avère esthétique et pratique, confortant la forte impression de luxe. On remarque aussi le voyant signalant la mise en place du frein de parking.

Finition haut de gamme

La finition générale est notablement améliorée, notamment grâce à une peinture de haute qualité désormais appliquée sur plusieurs zones “intérieures” telles que le pourtour de la selle, le ponton central ou bien encore de l’instrumentation. Quatre coloris sont proposés, dont seulement trois en France :

Argent métallique Sword
Noir métallique Pearl Cosmic
Blanc Pearl Sunbeam
Le coloris rouge Candy n’est pas disponible en France.


Chassis revu

Bien qu’il soit pratiquement identique à celui utilisé sur le Silver Wing 400, le cadre ouvert en tube d’acier a subi une profonde révision afin d’optimiser le ressenti au guidon. L’empattement est porté à 1600 mm (+5mm). En comparaison avec le Silver Wing, la partie avant de la structure et le guidon ont été rigifidiés, ce qui se traduit par la meilleure stabilité à basse vitesse de la catégorie. On note aussi un nouveau support de garde-boue avant et une nouvelle fixation renforcée de l’échappement. Des mesures importantes ont également été prises afin de limiter les vibrations et faire en sorte que le pilotage soit en phase avec la rigueur et la neutralité du comportement. Un double balancier d’équilibrage réduit ainsi les vibrations primaires alors que le dossier du pilote est désormais fixe, réduisant la transmission des vibrations du second ordre. Même les vibrations présentes dans les rétroviseurs ont été minimisées par l’adoption d’un guidon plus rigide, l’objectif final étant d’augmenter le niveau de qualité perçue et d’éliminer toutes les contraintes et les inconvénients habituellement associés à la conduite d’un scooter.

Nouveau frein avant à disque
La roue avant reçoit ainsi un disque plus grand (ø276 mm) qui garantit une efficacité optimale d’autant qu’il est associé au fameux système combiné qui équilibre les forces de freinage entre l’avant et l’arrière. Sur la version CBS-ABS, ces performances sont encore optimisées par un tout nouveau système anti-blocage qui met en valeur toute l’expertise de Honda en la matière, en particulier dans le domaine des scooters.
La version ABS est facturée 600 euros de plus.
Le moteur gagne en couple et en puissance (1 ch) ce qui confortera encore un peu son potentiel déjà important.

Le SW T400 arrive dès janvier dans les concessions Honda.