Actualité
jeudi 18 septembre 2008 | 05h32
Le 2 temps a de l’avenir avec Peugeot !
Rédigé par : Didier
Après avoir abandonné le projet avec Orbital de moteur injection deux temps voici 4 ans et alors que de nombreux 50 passent au moteur 4 temps, Peugeot semble en passe de miser à nouveau sur le deux temps avec la technologie FAP (filtre à particules).
Lors de cette journée destinée à montrer aux politiques les efforts des constructeurs en matière de protection de l’environnement et de sécurité active, Peugeot a levé le voile sur un New Vivacity doté d’un moteur deux temps injection et d’un filtre à particules. Même si pour le moment aucune date ne se profile pour les normes Euro-3 pour les 50 cc, Peugeot mise sur le deux temps du fait de ses prestations à l’accélération et de son poids réduit. Outre le filtre à particules, Peugeot s’est allié avec un fabricant anglais d’injection particulièrement économique puisque ce système est moins coûteux qu’un carburateur piloté. Le boc QFI prend la place du carbu et comporte deux injecteurs : un pour l’essence, un pour l’huile. L’injection en huile est même stoppée au ralenti, réduisant ainsi les fumées caractéristiques des deux temps, car les deux injecteurs sont gérés indépendamment.
Outre la réduction des rejets, la consommation est également nettement minorée. Quand au filtre à particule , le fameux FAP des Peugeot d’endurance et de série, il est donné pour une durée de vie de 20 000 km avant colmatage partiel.
Peugeot pense tester ce modèle dès la fin de l’année 2008 sur le marché suisse avant de le proposer dans le monde entier en 2009.
On peut donc logiquement pensez également au retour du deux temps dans la cylindrée 125…
Lors de cette journée destinée à montrer aux politiques les efforts des constructeurs en matière de protection de l’environnement et de sécurité active, Peugeot a levé le voile sur un New Vivacity doté d’un moteur deux temps injection et d’un filtre à particules. Même si pour le moment aucune date ne se profile pour les normes Euro-3 pour les 50 cc, Peugeot mise sur le deux temps du fait de ses prestations à l’accélération et de son poids réduit. Outre le filtre à particules, Peugeot s’est allié avec un fabricant anglais d’injection particulièrement économique puisque ce système est moins coûteux qu’un carburateur piloté. Le boc QFI prend la place du carbu et comporte deux injecteurs : un pour l’essence, un pour l’huile. L’injection en huile est même stoppée au ralenti, réduisant ainsi les fumées caractéristiques des deux temps, car les deux injecteurs sont gérés indépendamment.
Outre la réduction des rejets, la consommation est également nettement minorée. Quand au filtre à particule , le fameux FAP des Peugeot d’endurance et de série, il est donné pour une durée de vie de 20 000 km avant colmatage partiel.
Peugeot pense tester ce modèle dès la fin de l’année 2008 sur le marché suisse avant de le proposer dans le monde entier en 2009.
On peut donc logiquement pensez également au retour du deux temps dans la cylindrée 125…
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Réaction(s) (1)
1 | écrit le mercredi 24 septembre 2008 à 08h24 par Zorro
Etonnant retour lorsqu'on sait que les décideurs (marketing omnipotent et incompétent !) de Pmtc ont lachement abandonné leurs 2 temps TSDI (et les ingés du projet) après les avoir justement encensés dans les dossiers de presse et autres docs commerciales, je cite :
" Pour 2002, Peugeot Motocycles a choisi l'injection directe pilotée électroniquement. les avantages de l'injection directe électronique (enfin ! 35 ans après Motobécane!!Quel exploit ! ndla) :
-la réduction de la consommation de carburant (de 40 % à 50 % en moyenne) (soit en pratique, 2,5 L/100 km pour un 50cm3 et 3 L/100 km pour un 125, ndla)
-l'élimination des fumées en sortie du pot d'échappement (vrai à 100 % moteur chaud, ndla)
-l'amélioration des performances moteurs (vrai : meilleure accélération!ndla)
-un meilleur agrément de conduite avec un moteur plus souple (vrai : le 2 temps est toujours aussi péchu mais plus linéaire, ndla)
-un frein moteur plus puissant (quel intéret?? plus de freins à disques ? Encore un vieux réflexe ! vive la roue libre pour les économies (- 20 %)!ndla)
-une maintenance facilitée par des outils electroniques (vrai, mais comme en 4 temps modernes, ces outils de diag ne font pas tout ! et l'injection 2 temps, nouvelle en série, fait très peur aux concessionnaires de la marque...ndla)
-une réponse aux exigences de dépollution les plus sévères en vigueur ( Exact !! et à venir : Euro 3 et 4 comprises! ndla)"
Pourtant dès le départ, peu ou pas de pubs TSDI contrairement au 125 Con-pressor qui n'en méritait vraiment pas autant comparé à un 125 TSDI hypothétique...donc peu de ventes TSDI (les rares clients sont pourtant ra-vis!) et "on" arrete tout ! Quel gachis financier et humain ! Et on veut nous faire croire à un retour de l'injection (directe ou pas???) en 2 temps ? Indirecte serait sans intéret sur un 2 temps...alors quoi ?
Motobécane avait déjà une injection semi-directe aux résultats analogues en 1973 prévue sur toute la gamme mais faute de finances, elle ne fut pas commercialisée...De nos jours, les (trop) puissants services marketing martèlent :"on a tord d'avoir raison trop tot !" et aux BE, les ingénieurs répondent "Pourtant, on a 35 ans de retard !" : un vrai dialogue de sourds !
Et pendant ce temps, des centaines de millions de véhicules polluent la planète et intoxiquent mortellement tous ses habitants, à commencer par ces milliards de "singes parlants" actuellement dominants...Bonne chance à tous !
" Pour 2002, Peugeot Motocycles a choisi l'injection directe pilotée électroniquement. les avantages de l'injection directe électronique (enfin ! 35 ans après Motobécane!!Quel exploit ! ndla) :
-la réduction de la consommation de carburant (de 40 % à 50 % en moyenne) (soit en pratique, 2,5 L/100 km pour un 50cm3 et 3 L/100 km pour un 125, ndla)
-l'élimination des fumées en sortie du pot d'échappement (vrai à 100 % moteur chaud, ndla)
-l'amélioration des performances moteurs (vrai : meilleure accélération!ndla)
-un meilleur agrément de conduite avec un moteur plus souple (vrai : le 2 temps est toujours aussi péchu mais plus linéaire, ndla)
-un frein moteur plus puissant (quel intéret?? plus de freins à disques ? Encore un vieux réflexe ! vive la roue libre pour les économies (- 20 %)!ndla)
-une maintenance facilitée par des outils electroniques (vrai, mais comme en 4 temps modernes, ces outils de diag ne font pas tout ! et l'injection 2 temps, nouvelle en série, fait très peur aux concessionnaires de la marque...ndla)
-une réponse aux exigences de dépollution les plus sévères en vigueur ( Exact !! et à venir : Euro 3 et 4 comprises! ndla)"
Pourtant dès le départ, peu ou pas de pubs TSDI contrairement au 125 Con-pressor qui n'en méritait vraiment pas autant comparé à un 125 TSDI hypothétique...donc peu de ventes TSDI (les rares clients sont pourtant ra-vis!) et "on" arrete tout ! Quel gachis financier et humain ! Et on veut nous faire croire à un retour de l'injection (directe ou pas???) en 2 temps ? Indirecte serait sans intéret sur un 2 temps...alors quoi ?
Motobécane avait déjà une injection semi-directe aux résultats analogues en 1973 prévue sur toute la gamme mais faute de finances, elle ne fut pas commercialisée...De nos jours, les (trop) puissants services marketing martèlent :"on a tord d'avoir raison trop tot !" et aux BE, les ingénieurs répondent "Pourtant, on a 35 ans de retard !" : un vrai dialogue de sourds !
Et pendant ce temps, des centaines de millions de véhicules polluent la planète et intoxiquent mortellement tous ses habitants, à commencer par ces milliards de "singes parlants" actuellement dominants...Bonne chance à tous !
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