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samedi 23 février 2008 | 07h42

Le scooter BMW qui se conduit sans casque !

Rédigé par : Julien
Présenté en 1999 au Salon Automobile de Francfort, le BMW C1 apportait une véritable révolution dans le monde du deux-roues en s’affichant comme le premier deux-roues que l’on pouvait chevaucher sans porter de casque.
Et pour rester dans l’esprit des véhicules de prestige BMW, le C1 fut surmédiatisé et proposé à des tarifs exorbitants.
C’est en 2000 que le C1 arrive en concessions, décliné en 125 et 200 cm3. Plusieurs niveaux de finition sont alors proposés avec un catalogue d’options longue comme un missel.
Les tarifs vont jusqu’à 7 000 euros, des prix astronomiques justifiés par un niveau de sécurité jamais atteint sur un deux-roues à cette époque et aussi par la technologie employée avec son châssis en aluminium pour sa cellule de sécurité. C’est ainsi que sur le C1, le fameux toit qui protège des intempéries fait également office de double arceau de sécurité grâce auquel le conducteur est totalement protégé lors d’une chute. Ce système ingénieux permet au C1 d’être le premier deux-roues homologué pour une conduite sans casque, mais avec des ceintures comme en automobile. Par ailleurs, la partie avant du châssis avec sa carrosserie en polyuréthane fait office de structure à déformation programmée. Elle permet ainsi d’épargner le conducteur grâce à une bonne absorption des chocs frontaux. Enfin, le C1 dispose dès le départ du freinage ABS en option. Notons d’ailleurs que l’anti-blocage de roue fut intégré sur 70% des scooters vendus lors de la première année de commercialisation. Rien de bien étonnant lorsqu’on sait que ce sont bien souvent des automobilistes profitant de l’équivalence des permis qui optaient pour le scooter BMW. Au final, tous ces points rassemblés font du C1 un des scooters le plus sûrs jamais conçu. Mais outre le tarif, il avait d’autres points négatifs comme la conduite en solo qui ont conduit à sa disparition  ans plus tard, faute de vente suffisante, mais aussi de décision d’ordre stratégique au siège allemand. Pour autant, le C1 reste une occasion très prisée et recherché qui vaut de l’or !
Réaction(s) (3)
1 | écrit le lundi 25 février 2008 à 12h49 par
quel intérêt d'un tel article si ce n'est que dire à Monsieur le constructeur bavarois de recommercialiser son scoot avec des motorisations plus véloces et des tarifs plus étudiés pour le grand public... Mon frère en a eu un : c'est un 2roues exclusif mais formidable. Il s'en est déparé à temps car il lui coutait cher en ENTRETIEN. Dommage !
2 | écrit le lundi 25 février 2008 à 13h15 par redaction
Il n'y a pas que les scooters neufs qui intéressent les internautes, mais aussi ceux que l'on trouve d'occasion. D'autre part le C1 reste un engin à part que certains veulent aussi comparer aux scooters à toit que l'on trouve aujourd'hui comme l'adiva;
3 | écrit le mardi 26 février 2008 à 11h11 par
Rien à voir avec les scoots à toit d\'aujourd\'hui !!!! Les Adiva et autres fulltime (que j\'ai allègrement piloté l le Renault lol) ont d\'intérêt de part leur protection face aux intempéries et NON du pilote en cas de chute. Rien à voir ! Encore une fois, ce scoot est bien mais pas abouti. Il est de surcroit très prisé en occasion, mais si Bmw a cessé sa commercialisation, ce n\'est pas uniquement qu\'il n\'a pas trouvé sa clientèle hupée mais surtout que c\'était un gouffre financier pour les concessionnaires vus les déboires mécaniques rencontrés ;-).
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