Yamaha Scooter 2007 | Majesty 125, Cygnus 125i et Giggle 50

Il faudrait certainement attendre Milan ou encore plus tard pour découvrir le nouveau T-Max en 650 cm3. Donc pas de grosses nouveautés scooter chez Yamaha, si ce n’est le surprenant 50 Giggle 4 temps. Pour le reste ce sont des aménagements lié au passage à Euro-3.

On pensait le Majesty 125 condamné à la retraite avec la mise en place d’Euro-3, mais finalement il fallait bien conserver un scooter GT abordable dans la gamme Yamaha entre le X-Max et le Cygnus-X. Le Majesty va donc poursuivre sa carrière avec un passage à Euro-3 sans recourir à l’injection afin de conserver un tarif compétitif sous les 3000 euros. Le Majesty 2007 bénéficie également d’un restyling de sa face avant qui lui donne un petit air de T-max avec son regard aux phares effilés. Le spoiler arrière s’affine également. Pour le reste, rien ne change et revoilà le Majesty reparti pour atteindre les 10 années de service… Cette nouvelle version arrivera en février 2007.

Nous vous avions parlé sur scooter-infos.com de la sortie au Japon du Yamaha Vox, un petit 50 utilitaire à la carrosserie très anguleuse et doté d’un moteur 4 temps, 3 soupapes à injection. Voilà que débarque pour l’Europe le Giggle, qui affiche le même concept avec son arrière rectangulaire et volumineux, mais cachant un vaste espace de transport.
Comme Honda pour son Zoomer, Yamaha a opté pour un bloc 4 temps à refroidissement liquide et injection mais avec une culasse 3 soupapes (2 admissions et 1 échappement) au lieu de 4. Le Giggle est doté d’un catalyseur deux voies et répond ainsi à Euro-3.
Techniquement, il se rapproche aussi du Honda avec ses deux freins à tambour de 110 mm de diamètre et son poids de 87 kg, mais on est reste là pour les similitudes car l’esthétique est totalement opposée. Le Yamaha Giggle est un mélange de rétro et fonctionnalité qui en font un engin à la bouille sympa. Son atout est donc sa capacité de transport avec son coffre de 33 litres situé sous la selle, très pratique pour mettre ses courses du supermarché. Une capacité possible en passant le réservoir sous le plancher. La selle est très accessible (747 mm de hauteur de selle) à tous et toutes pour faire du Giggle un succès branché mais pratique ce que le Honda n’a pas réussi à faire. Il est vrai que son tarif (2500 €) a de quoi refroidir les enthousiasmes. Espérons que le tarif du Giggle soit plus attractif.

Finalement le Cygnus reçoit bien plus d’évolution que le Majesty. Déjà, pour répondre à Euro-3, le Yamaha adopte l’injection pour son bloc refroidi par air. Il annonce une puissance identique soit 11,2 chevaux à 8500 tr/mn, mais un poids accru de 2 kg. L’esthétique change également avec une face avant plus pointue et une optique arrière toute en rondeurs. Toute la face intérieure du tablier évolue également avec un accès direct au bouchon d’essence et non plus sous trappe, un contacteur avec volet anti-effraction et un bas vide-poche en-dessous. Il faut encore ajouter une nouvelle instrumentation avec montre et totalisateur numérique. Il devrait arriver très rapidement sur nos routes à un tarif supérieur à 2700 euros, le coût de l’injection n’étant déjà pas anodin, mais il faut noter également une hausse des prestations à bord.