Honda Scooter 2007 | Le SH en 300i et l'Innova 125 injection

Le premier constructeur mondial n’a pas dévoilé son nouveau 125 Pantheon et l’on ne sait même pas s’il sera prêt pour le Salon de Milan (mi-novembre) ou même Bologne (début décembre). Il ne devrait (apparemment) pas arriver avec mars ou même avril sur le marché.

En revanche, on ne s’attendait pas à un SH 300i, le premier scooter à grandes roues de grosses cylindrées chez Honda. Un engin principalement destiné au marché italien -très friand de ce type de scooter- très à l’aise sur les bitumes disparates et défoncés des villes transalpines. Il viendra donc seconder le SH 125/150 pour ceux qui veulent de meilleures performances sans rien perdre de ses atouts.
Ce 300 tout en rondeurs est élégant et mise sur d’excellentes accélérations avec un poids léger (162 kg) et un gabarit compact. Le SH300 utilise un nouveau moteur 4 temps, 4 soupapes à refroidissement liquide et injection qui revendique 20 kW soit 27,2 ch à 8250 tr/min pour un couple de 25 Nm à 6000 tr/min. Ce moteur muni d’un catalyseur répond aux Normes Euro-3 et se prévaut d’une consommation de 3,6 l/100 km.

Côté châssis, il reçoit des roues de 16 pouces et un freinage couplé (CBS), avec ABS en option, confié à deux disques de grand diamètre (ø256 mm). Le SH 300 met en jeu une nouvelle fixation moteur destiné à réduire la transmission des vibrations, tout en limitant les mouvements parasites dus à un montage du bras oscillant/moteur directement sur le cadre. Un système de 3 pièces permet un montage flottant du moteur oscillant au bénéficie du confort et du comportement. On obtient ainsi des débattements de 102 mm à l’avant et 95 à l’arrière.

En outre, le SH300 propose une ergonomie recherchée ainsi qu’un bon niveau d’équipement. Le conducteur appréciera le plancher plat, rare sur des scooters de cette cylindrée, permettant le choix de placement pour les pieds, mais aussi le transport d’un sac. On ajoutera une selle pas trop haute (785 mm) pour le rendre accessible à tous et toutes. Côté rangements, le SH300 propose un petit coffre (demi-jet) et une boîte à gants (avec prise 12V), tous deux à ouverture au contacteur, qui se complètent par un porte-bagages. Le SH300 bénéficie également de la clé codée HISS.
Arrivée prévue en février 2007


Surprise avec l’Innova qui reçoit un moteur à injection, toujours à refroidissement par air, associé à un catalyseur, tout cela dans le but de passer Euro-3. Le moteur gagne un peu en puissance 59,3 ch à 7500 tr/min), mais surtout en couple avec 10,1 Nm à seulement 3000 tr/min au lieu de 5000.
Cet engin original, sorti en 2003 et doté d’une boîte de vitesses rotative avec embrayage automatique, évolue également au niveau du style avec une carrosserie revue et améliorée. Le style est plus élancé et affiné ce qui rend le Honda plus agréable à l’œil. L’Innova est également doté d’un nouvel éclairage, plus performant et d’un tableau de bord avec une fenêtre numérique incluant la jauge et le totalisateur kilométrique.
Sortie en mars 2007