S-Wing, le nouveau 125 GT de Honda ! EXCLUSIF !

Trois mois avant sa commercialisation effective (Juin 2007), nous avons pu dénicher les premières photos de ce que sera le successeur du Pantheon qui a quitté la scène en décembre 2006. La France est le premier marché de Honda en ce qui concerne ce segment du scooter 125 GT, mais aussi le plus important également en terme de volume pour tous les constructeurs. Autant dire que ce modèle est attendu et que la filiale française a participé à la définition du cahier des charges sur les attentes de la clientèle des scooters 125 GT.

Le petit frère de la famille SW
Le petit dernier se nomme S-Wing et devrait donc reprendre très rapidement le sigle SW125 pour rentrer dans la famille des scooters GT Honda avec ses grands frères 400 et 600, même s’il n’adopte pas la même ligne et le même design qu’eux. Le S-Wing rompt totalement avec la ligne anguleuse du Pantheon avec sa face avant en pointe et son phare effilé si caractéristique, au profit de rondeurs et d’un nez busqué qui inspire plus de similitude avec l’automobile. Les deux phares elliptiques multiréflecteurs sont nettement séparés par un élément de carrosserie central qui traverse tout le scooter pour se terminer entre les feux arrière. L’avant opte pour un concept de carrosserie intégral supportant le pare-brise, alors que le Pantheon avait la bulle solidaire du guidon. Le Honda opte donc pour un concept utilisé sur les Piaggio X8/X9 et le Peugeot Satelis. A l’avant, on remarque également les rétroviseurs désormais solidaire de la carrosserie et non plus au guidon.

ABS intégral au programme
Le S-Wing est bâti sur le châssis du Pantheon et l’on retrouve un gabarit similaire avec des éléments connus. Les suspensions semblent identiques avec une fourche hydraulique et deux amortisseurs arrière réglables. En revanche, si le Honda conserve le couplage de frein, c’est un vrai CBS hydraulique avec ABS en option. L’étrier avant passe à 3 pistons avec le piston central associé au frein arrière, commandé au levier gauche. Il semble aussi que le système abs gère les freins avant et arrière et pas seulement l’avant comme on peut le trouver chez Peugeot qui associe les deux disques, mais avec une seule mesure de blocage sur la roue avant.
L’arrière du scooter évolue moins que l’avant mais on retrouve des lignes moins tendues qu’auparavant avec une selle revue (hauteur de selle +5mm à 775 mm) pour un meilleur confort du passager, qui se retrouve un peu plus haut perché. La selle s’ouvre au contacteur, toujours latéralement et le coffre loge toujours deux casques (1/2 jet + intégral). Derrière, le porte-paquets rappelle l’ancien, mais c’est en fait celui du SH300 avec le nouveau système de montage direct du top-case.

Instrumentation avec indicateur de consommation
Le poste de conduite évolue un peu avec une position plus allongée, un pare-brise solidaire de la carrosserie, une direction moins lourde à l’arrêt, des commodos plus élégants et avec un appel de phare, mais surtout une instrumentation typée auto avec 4 cadrans.On y trouve un compte-tours, une montre, un trip partiel, une jauge à segments et un indicateur de consommation, sans oublier les traditionnels voyants d’injection, de révision, de clignotants et de phare.

Moteur 15 ch
Le moteur reste identique à celui du Pantheon, mais en version Euro-3. Le monocylindre 4 temps disposait déjà de l’injection et d’un catalyseur et proposait 11,1 Kw à 9500 tr/mn (soit 15 ch). Il faudra juste voir si les ingénieurs ont revu la transmission afin de bonifier la vitesse de pointe, élément important pour le consommateur français, alors que le Pantheon privilégiait les accélérations.

Un tarif aligné sur la concurrence
Reste plus qu’à connaître le tarif de ce nouveau S-Wing 125. Sans grande surprise, il devrait s’afficher juste sous les 4000 euros, seuil où se place la concurrence, avec une version ABS à 4500 euros. Nous devrions en savoir plus dans quelques temps car la commercialisation est annoncée pour la première semaine de juin mais avec une forte implantation. On parle de 1000 unités pour le lancement avec une campagne d’essai dans tout le réseau Honda. Comme on le voit, Honda veut rattraper le retard pris dans la conception de ce nouveau scooter et son arrivée tardive dans la saison 2007.