Actualité
mardi 16 mars 2010 | 11h56
Yamaha 2010 : aller à la rencontre du marché
Rédigé par : Charles
A l'occasion de la présentation du Yamaha X-Max 125 à la presse française, le nouveau PDG de la filiale française a fait le point sur son fer de lance dans la catégorie, sur le marché et sur les ambitions de la marque japonaises en 2010 . Un avenir placé sous le signe d'un optimisme... actif.
Dominateur, encore
Avec cette première évolution majeure du X-max, Yamaha souhaite rester au sommet de la pyramide 125. Revenant sur les ambitions du constructeur pour son nouveau modèle, M. Eric de Seynes souhaite que Yamaha soit perçue comme une marque tournée vers le marché en général et vers ses clients en particuliers.
Les concepteurs du millésime 2010 ont donc porté leurs efforts sur l'amélioration du confort, du freinage et des performances du moteur avec pour objectif d'offrir le meilleur compromis possible entre le comportement que l'on pourrait attendre d'une moto et les aspects pratiques d'un véhicule à vocation utilitaire.
Ambitieux, toujours
Lancée en 2006, la version précédente s'est vendue à 35 500 exemplaires et s'est donc imposée comme le véhicule de référence sur le marché du scooter 125. Soutenue par 8 nouveautés, les premiers bénéfices d'une auto-limitation de la production et une restructuration menée à marche forcée, le groupe japonais envisage 2010 comme une grande année.
La réduction des stocks, l'absence de réaction de la concurrence sur le haut de gamme et une position de leader sur notre marché pousse l'importateur français à la confiance. D'autant qu'avec une stabilité du nombre d'immatriculations de 2-roues, neufs et d'occasion, l'attractivité de ce mode de déplacement n'est pas remise en cause par la crise.
Et plus ouvert que jamais
Avec une réduction du marché estimée à 5 % en 2010, Yamaha espère vendre près de 8 000 nouveaux X-Max 125 cette année. Pour cela, la marque va s'appliquer à séduire ses clients déjà convaincus par la version précédente mais aussi ceux qui ont choisi le Majesty pour faire leur premières armes et qui devraient logiquement se tourner vers le GT.
Au-delà des amateurs de deux-roues, les efforts de la marque vont aussi se porter sur les automobilistes qui n'ont pas encore lâché leur volant pour passer derrière le guidon. Sans compter les dizaines de milliers de titulaires du permis moto qui n'en tirent pas profit et auxquels se destine tout particulièrement la version 250 cm3 testée fin novembre 2009.
Dominateur, encore
Avec cette première évolution majeure du X-max, Yamaha souhaite rester au sommet de la pyramide 125. Revenant sur les ambitions du constructeur pour son nouveau modèle, M. Eric de Seynes souhaite que Yamaha soit perçue comme une marque tournée vers le marché en général et vers ses clients en particuliers.
Les concepteurs du millésime 2010 ont donc porté leurs efforts sur l'amélioration du confort, du freinage et des performances du moteur avec pour objectif d'offrir le meilleur compromis possible entre le comportement que l'on pourrait attendre d'une moto et les aspects pratiques d'un véhicule à vocation utilitaire.
Ambitieux, toujours
Lancée en 2006, la version précédente s'est vendue à 35 500 exemplaires et s'est donc imposée comme le véhicule de référence sur le marché du scooter 125. Soutenue par 8 nouveautés, les premiers bénéfices d'une auto-limitation de la production et une restructuration menée à marche forcée, le groupe japonais envisage 2010 comme une grande année.
La réduction des stocks, l'absence de réaction de la concurrence sur le haut de gamme et une position de leader sur notre marché pousse l'importateur français à la confiance. D'autant qu'avec une stabilité du nombre d'immatriculations de 2-roues, neufs et d'occasion, l'attractivité de ce mode de déplacement n'est pas remise en cause par la crise.
Et plus ouvert que jamais
Avec une réduction du marché estimée à 5 % en 2010, Yamaha espère vendre près de 8 000 nouveaux X-Max 125 cette année. Pour cela, la marque va s'appliquer à séduire ses clients déjà convaincus par la version précédente mais aussi ceux qui ont choisi le Majesty pour faire leur premières armes et qui devraient logiquement se tourner vers le GT.
Au-delà des amateurs de deux-roues, les efforts de la marque vont aussi se porter sur les automobilistes qui n'ont pas encore lâché leur volant pour passer derrière le guidon. Sans compter les dizaines de milliers de titulaires du permis moto qui n'en tirent pas profit et auxquels se destine tout particulièrement la version 250 cm3 testée fin novembre 2009.
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Réaction(s) (2)
1 | écrit le mardi 16 mars 2010 à 17h15 par countach
En allant dans le même sens du précédent commentaire de paikan, le xmax n'est pas mieux que les autres, par rapport a un Satelis y'a pas photos, essayez le satelis puis ensuite le xmax(l'ancien), vous verrez la différence de confort ou même de qualité moteur en faveur du Satelis. Quant a la beauté soit disant du xmax (l'ancien ou le nouveau), faite le test, demandez à quelqu'un qui n'y connais rien en scooter (votre femme par exemple), le quel est le plus beau entre le Satelis et le xmax, elle vous répondra franchement que les 2 sont aussi moche l'un que l'autre!!!. Les journalistes font leur métier (ils sont rémunéré sur la pub), a vous de faire la part des choses, faite vous votre propre idée et essayez les machines avant de les acheter, c'est primordial.
2 | écrit le mardi 16 mars 2010 à 18h44 par Redaction
Bonjour,
Evidemment, le Yamaha X-Max 125 n'est pas le seul GT dans cette cylindrée mais il reste le seul modèle d'un acteur majeur du marché à évoluer notablement en 2010. Le constructeur japonais est resté fidèle à son planning malgré la crise.
Et même si, c'est bien connu, l'objectivité des journalistes diminue à mesure que les budgets publicitaires inondent les rédactions, le succès auprès des utilisateurs reste le seul juge de paix.
A notre avis, Yamaha propose une nouvelle fois un modèle à la mesure duquel les autres seront évalués. L'écart entre les ventes de X-max / Skycruiser et celles de ses concurrents permettra de trancher. Ce qui ne signifie pas que ses concurrents soient dépourvus de qualités mais, selon nous, aucun ne propose un compromis équivalent en matière de finition, d'agrément et de performances même si des stratégies de prix plus agressives leur permettra peut-être de réduire l'écart commercial.
Evidemment, le Yamaha X-Max 125 n'est pas le seul GT dans cette cylindrée mais il reste le seul modèle d'un acteur majeur du marché à évoluer notablement en 2010. Le constructeur japonais est resté fidèle à son planning malgré la crise.
Et même si, c'est bien connu, l'objectivité des journalistes diminue à mesure que les budgets publicitaires inondent les rédactions, le succès auprès des utilisateurs reste le seul juge de paix.
A notre avis, Yamaha propose une nouvelle fois un modèle à la mesure duquel les autres seront évalués. L'écart entre les ventes de X-max / Skycruiser et celles de ses concurrents permettra de trancher. Ce qui ne signifie pas que ses concurrents soient dépourvus de qualités mais, selon nous, aucun ne propose un compromis équivalent en matière de finition, d'agrément et de performances même si des stratégies de prix plus agressives leur permettra peut-être de réduire l'écart commercial.
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