Actualité
jeudi 10 septembre 2009 | 12h33
Scooter électrique : Vepe Prédateur, rapide et abordable ?
Rédigé par : Julien
Vepe France vient d’annoncer l’arrivée de 4 nouveaux scooters électriques pour la fin du mois de septembre. Parmi eux, le Prédateur, un équivalent 125 cm3 aux performances prometteuses. Grâce au paramétrage de sa moteur de 5 000 watts, il atteindrait en effet une vitesse de pointe de 95 km/h, quasiment équivalente à celle du VX-1 de Vectrix.
Look sportif et gabarit compact
Esthétiquement, ce nouveau scooter électrique s’inspire du Jet Force. Au delà des lignes acérées, on retrouve le style du cadre poutre connu sur le petit sportif Peugeot. Campé sur des jantes 13 pouces de diamètre chaussées de pneus larges, le Prédateur devrait pouvoir compter sur un freinage efficace avec deux disques. Son poids de 165 kg avec batteries devrait également profiter à la maniabilité.
130 km par charge
Le chargeur intégré se trouve à l’intérieur du coffre. L’espace restant devrait permettre d’y loger un ensemble de pluie ou un antivol . Le régulateur est fixé à l'extérieur pour optimiser son refroidissment mais le montage du circuit électrique semble perfectible. L’emploi de batteries Lithium assurerait une charge complète en 5 heures environ, une longévité supérieure à 1 000 cycles de charges et 130 km d’autonomie. Avec seulement 5 kW disponibles, il revendique pourtant une vitesse de pointe de 95 km/h. Soit près de 20 km/h de plus que les scooters électriques de puissance équivalente que nous avons pu essayer.
Look sportif et gabarit compact
Esthétiquement, ce nouveau scooter électrique s’inspire du Jet Force. Au delà des lignes acérées, on retrouve le style du cadre poutre connu sur le petit sportif Peugeot. Campé sur des jantes 13 pouces de diamètre chaussées de pneus larges, le Prédateur devrait pouvoir compter sur un freinage efficace avec deux disques. Son poids de 165 kg avec batteries devrait également profiter à la maniabilité.
130 km par charge
Le chargeur intégré se trouve à l’intérieur du coffre. L’espace restant devrait permettre d’y loger un ensemble de pluie ou un antivol . Le régulateur est fixé à l'extérieur pour optimiser son refroidissment mais le montage du circuit électrique semble perfectible. L’emploi de batteries Lithium assurerait une charge complète en 5 heures environ, une longévité supérieure à 1 000 cycles de charges et 130 km d’autonomie. Avec seulement 5 kW disponibles, il revendique pourtant une vitesse de pointe de 95 km/h. Soit près de 20 km/h de plus que les scooters électriques de puissance équivalente que nous avons pu essayer.
Plus abordable
Fabriqué en Asie, et déjà commercialisé aux USA, le Prédateur sera proposé en noir et en bleu/blanc au tarif de 4 990 €. Un prix qui le rend nettement plus abordable que le VX-1, assemblé en Pologne, plus polyvalent mais facturé 8 990 €. La garantie est de 24 mois sur le scooter et de 12 mois sur les batteries. Le Prédateur sera-t-il à la hauteur de son ambitieux patronyme ? La réponse guidon en main lors de notre prochain essai.
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Réaction(s) (6)
1 | écrit le vendredi 11 septembre 2009 à 10h19 par comet
Les prix commence a baisser est c'est bon signe, même si cela reste cher en regard de la faible autonomie. En tout cas il a l'air plutot reussi c'est un electrique qui a de la "gueule", dommage que le regulateur de puissance soit externe cela casse la ligne.
Peut etre un fabriquant se decidera un jour a sortir un vehicule a propulsion electrique ( avec des batterie de faible capaciter ), mais doter d'un moteur thermique faisant office de generateur ( caler a regime fixe cela ne consomme rien ). Tient cela ressemblerais a une chevrolet volt sur 2 roues.
Cette solution hybride ne serrait pas ideale en terme d'envirronement, mais a default de pouvoir recharger les batterie aussi vite qu'un condensateur, cette voie devrait etre privilègier au lieu de s'acharner a faire du tout electrique dont pas grand monde ne veut.
Peut etre un fabriquant se decidera un jour a sortir un vehicule a propulsion electrique ( avec des batterie de faible capaciter ), mais doter d'un moteur thermique faisant office de generateur ( caler a regime fixe cela ne consomme rien ). Tient cela ressemblerais a une chevrolet volt sur 2 roues.
Cette solution hybride ne serrait pas ideale en terme d'envirronement, mais a default de pouvoir recharger les batterie aussi vite qu'un condensateur, cette voie devrait etre privilègier au lieu de s'acharner a faire du tout electrique dont pas grand monde ne veut.
2 | écrit le mercredi 16 septembre 2009 à 19h22 par cy
Moi j'en veut !!!!!
mais un cycle de 1000 recharges ça fait 3 ans environ si on s'en sert tout les jours pour bosser. A 4990 euros moins l'essence à déduire, c'est pas rentable du tout. Je connais pas le prix des piles mais je tremble d'avance !!!
Faut bosser plus les mecs constructeur pour assurer un véhicule qui assure économiquement et vous verrez que ça marchera raide grave !!!!
mais un cycle de 1000 recharges ça fait 3 ans environ si on s'en sert tout les jours pour bosser. A 4990 euros moins l'essence à déduire, c'est pas rentable du tout. Je connais pas le prix des piles mais je tremble d'avance !!!
Faut bosser plus les mecs constructeur pour assurer un véhicule qui assure économiquement et vous verrez que ça marchera raide grave !!!!
3 | écrit le jeudi 24 décembre 2009 à 12h28 par deluxe
bonjour,
plutot bon exactement ce qu'il me faut , ceci etant, le nerf de la guerre à savoir la question sur les batteries perdure...
les infos données sur les caracteristiques sont differentes d'un site à l'autre...
ici c'est 130Km et sur le site Vepe ça tombe à 110 Km...pour une charge...
de plus apres calcul meme si on divise par 2 les 1000 cycles , cela fait pour moi 26km jour pour 130KM par charge = 5 soit une charge par semaine...on compte sur 500 cycles au lieu de 1000 par securité donc cela donne quand meme 9 ans d'utilisation. hors sur le site de vepe il ait précisé seulement 2 à 3 ans ...
le doute s'installe serieusement sur fiabilité et la confiance par rapport aux infos ....
autre remarque :si j'achete quand meme le predator ...et si vepe ferme ...ou vais je pouvoir acheter une nouvelle batterie dans 2 ou 3 ans ? d'autres constructeurs ont ils des batteries compatibles ?
à suivre malgré tout, j'irai surement voir et faire un essai aux prochaines vacances au ski...
plutot bon exactement ce qu'il me faut , ceci etant, le nerf de la guerre à savoir la question sur les batteries perdure...
les infos données sur les caracteristiques sont differentes d'un site à l'autre...
ici c'est 130Km et sur le site Vepe ça tombe à 110 Km...pour une charge...
de plus apres calcul meme si on divise par 2 les 1000 cycles , cela fait pour moi 26km jour pour 130KM par charge = 5 soit une charge par semaine...on compte sur 500 cycles au lieu de 1000 par securité donc cela donne quand meme 9 ans d'utilisation. hors sur le site de vepe il ait précisé seulement 2 à 3 ans ...
le doute s'installe serieusement sur fiabilité et la confiance par rapport aux infos ....
autre remarque :si j'achete quand meme le predator ...et si vepe ferme ...ou vais je pouvoir acheter une nouvelle batterie dans 2 ou 3 ans ? d'autres constructeurs ont ils des batteries compatibles ?
à suivre malgré tout, j'irai surement voir et faire un essai aux prochaines vacances au ski...
4 | écrit le jeudi 24 décembre 2009 à 13h02 par redaction
L'essai complet sera sur le site samedi 2 janvier.
5 | écrit le lundi 28 décembre 2009 à 10h13 par Redaction
Bonjour,
Comment acheter une nouvelle batterie si les structures d'importation ne survivent pas ? C'est une excellente question qui met en lumière l'absence de standardisation dans ce domaine. La multiplication des voitures électriques devraient en grande partie pouvoir résoudre ce problème. Les scooters embarqueront partageront certainement les mêmes éléments de base que les 4 roues pour des questions de coûts. Cela permettra également de mieux gérer le "recyclage" des batteries usagées.
Comment acheter une nouvelle batterie si les structures d'importation ne survivent pas ? C'est une excellente question qui met en lumière l'absence de standardisation dans ce domaine. La multiplication des voitures électriques devraient en grande partie pouvoir résoudre ce problème. Les scooters embarqueront partageront certainement les mêmes éléments de base que les 4 roues pour des questions de coûts. Cela permettra également de mieux gérer le "recyclage" des batteries usagées.
6 | écrit le jeudi 15 avril 2010 à 20h51 par Paco
Je fais entre 40 et 60 km par jour tous les jours en scooter électrique batteries plomb. Les batteries (350 euros HT) me tiennent 10 000 km. Avant j'avais un scooter escence qui consommait 5,5 l/100 (hé oui, ne pas croire les données constructeurs en terme de consommation essence, elles sont moteur neuf, sur le plat, température 20 degrés, vitesse constante: essayez l'hiver, moteur froid, ne nombreux arrêts départs, poids, feus, phares, etc.). D'où nombre de litres 5,5 X 10 000 / 100 = 550 litres X 1,3 euros = 715 euros sans compter les tonneaux d'huile, les bougies, etc.
Avec le Vepe, il faut que les batteries tiennent au moins 2,7 ans pour rentabiliser le surcoût. Quant à moi, j'en suis à 15 000 km à mon deuxième pack de batteries et c'est que du bonus.
Enfin, on ne peut pas dire que les batteries ne sont pas standard. Si Vepe fond les plomb, les batteries d'écolostation par exemple s'adapteront sans problème (Ampérage et Voltage, BMS). Cela dit, personne n'a peur que Skyteam qui est très à la mode (et qui est purement chinois) disparaisse...
Enfin, il est certain qu'utiliser un scooter électrique au quotidien c'est être un peu pionnier... ça plaît ou ça plaît pas. ça demande un apprentissage. Se renseigner, comprendre, et pas seulement " attendre que les constructeurs fassent mieux".
Avec le Vepe, il faut que les batteries tiennent au moins 2,7 ans pour rentabiliser le surcoût. Quant à moi, j'en suis à 15 000 km à mon deuxième pack de batteries et c'est que du bonus.
Enfin, on ne peut pas dire que les batteries ne sont pas standard. Si Vepe fond les plomb, les batteries d'écolostation par exemple s'adapteront sans problème (Ampérage et Voltage, BMS). Cela dit, personne n'a peur que Skyteam qui est très à la mode (et qui est purement chinois) disparaisse...
Enfin, il est certain qu'utiliser un scooter électrique au quotidien c'est être un peu pionnier... ça plaît ou ça plaît pas. ça demande un apprentissage. Se renseigner, comprendre, et pas seulement " attendre que les constructeurs fassent mieux".
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