Le MP3 Hybride soigne sa sortie !

Alors que l’on attendait une version de pré-série à Milan, il semble bien que le MP3 hybride ne soit pas encore dans les starting-blocs. Le choix des batteries reste un point sensible même sur un engin hybride dont l’électrique n’est pas le mode de fonctionnement principal. rappelons que ce Piaggio révolutionnaire vise à coupler réellement les deux moteurs, électrique et thermique pour une efficacité et une autonomie maximales.

Les moteurs thermiques et électriques ont des avantages et des inconvénients qui sont souvent complémentaires. Les moteurs à combustion offrent une meilleure capacité de déplacement, mais avec des gaz d'échappement même si Euro 3 limite déjà ces rejets. Les moteurs électriques sont à zéro-émission et offrent un démarrage très rapide, mais les batteries ont une capacité limitée dès que la vitesse est importante. Avec le Piaggio HyS, les utilisateurs ne doivent plus choisir entre les deux. HyS est un modèle hybride de scooter révolutionnaire, une évolution marquée en ce qui concerne le transport urbain qui combine les avantages de l'essence et des moteurs électriques. Le Piaggio HyS ne met pas simplement deux types de moteur sur un même véhicule. Les deux moteurs font partie d'un système sophistiqué qui combine la puissance du moteur à combustion et la réactivité du moteur électrique. Ce scooter hybride peut entrer dans des zones restreintes du trafic comme voyager hors de la ville.

Un seul moteur à deux énergies
Le Piaggio MP3 HyS est un hybride « parallèle » dans lequel un moteur à combustion de 15 chevaux (125 cm3) et un moteur électrique de 2,5 kW sont liés mécaniquement et électroniquement et fournissent simultanément la puissance à la roue. Le moteur à essence se comporte comme un moteur à quatre temps catalysé normal avec une excellente poussée et une autonomie appréciable avec de basses émissions et une consommation de carburant réduite. Le bloc retenu est le 125 Leader dans sa version injection. La boîte de vitesse automatique, l'allumage électronique procurent la facilité d'utilisation habituelles en ville. Le moteur thermique offre une disponibilité de tous les instants, chargeant le moteur électrique en permanence. Et, toutes les fois que le conducteur a besoin accélérer particulièrement rapidement – à partir d'une position arrêtée, par exemple - le moteur électrique aide le moteur thermique, fournissant une puissance supplémentaire d’environ 85% qui donne un véhicule plus vif, une accélération plus efficace au-delà des mètres premiers, quand c’est nécessaire pour se sortir des contraintes de la circulation urbaine. La gestion intégrée, avec une commande de gaz électronique (sans câble) nécessaire pour parfaitement accorder les deux modes de production d’énergie, combine les deux moteurs pour offrir non seulement une meilleure accélération mais également une réduction de la consommation de carburant (jusqu'à 60 km/l) et avec des émissions de CO2 de seulement 40 g/km (en utilisant à 65% le mode hybride et 35% l’électriques. Le Piaggio MP3 HyS peut également fonctionner en mode tout électrique avec une vitesse maxi de 20 km/h. Le conducteur tourne simplement un commutateur au guidon pour arrêter le moteur thermique et pour passer en mode électrique. Un autre tour du commutateur et le moteur thermique s'allume et va de nouveau être le propulseur principal, chargeant la batterie. La charge du scooter peut aussi être optimisée dans son garage en chargeant la batterie à partir d'une source électrique en utilisant le chargeur 220V. Le temps de charge est de trois heures. Ceci réduit les coûts de fonctionnement, l'électricité étant meilleur marché que l'essence.

De l’énergie gagnée au freinage
Pendant la décélération et le freinage, le système de commande récupère et accumule la puissance -perdue sur les véhicules normaux- dans la batterie. Les trois modes hybrides sont conçus pour optimiser la charge d'utilisation, la consommation et la batterie. Sur le MP3, qui hérite également de la nouvelle calandre et du dosseret apparus sur les versions LT, les batteries sont cachées dans l'espace sous le siège, qui est encore suffisamment grand pour loger un casque. Il y a un indicateur de charge des batteries sur le tableau de bord.
Reste maintenant à connaître la date de commercialisation qui devrait maintenant intervenir au cours du premier semestre 2009. Quand au tarif, il faudra compter pas loin de 9000 euros!