Peugeot Elystar VS Kymco Dink, en 50 cm3

En France plus qu’ailleurs, les scooters GT sont rois. Le phénomène est d’ailleurs bien connu chez les scooters 125 où les modèles « Grand Tourisme » se partagent les dix premières places du classement des meilleures ventes. Mais malgré ce succès populaire, on ne trouve pratiquement aucun GT sur le marché des 50 cm3. Il faut dire que pendant longtemps, ce segment a été l’apanage des adolescents, plutôt attachés au style sport et aux performances qu’aux aspects pratiques. Reste qu’entre la répression routière et la multiplication des embouteillages dans les villes, les adultes en sont peu à peu venus au scooter. Accessibles sans permis et très abordables financièrement, les modèles 50 se présentent alors comme une solution d’appoint idéale pour les déplacements urbains. Face à cette nouvelle clientèle, les constructeurs font évoluer leurs gammes vers plus de confort et de polyvalence. C’est ainsi qu’en 1997, Peugeot a décliné son GT 125 de l’époque (l’Elystar) dans une version 50 cm3 à moteur 2-temps. Après avoir arrêté la production en 2006 pour consacrer tous ses moyens dans le lancement du Satelis, mais face à la demande, la marque au lion relance son Elystar 50 en 2008, toujours motorisé par un bloc 2-temps. De son côté, le constructeur taïwanais Kymco a également compris très tôt l’intérêt d’un scooter 50 cm3 à la mesure des adultes. En 2002, la marque présente le Spacer 50, un modèle économique à moteur 4-temps. Comme en 125, le Spacer a été remplacé cette année par le Dink, lui aussi motorisé par un bloc 4-temps. S’ils s’opposent par leurs motorisations (2-temps pour le Peugeot contre 4-temps pour le Kymco), ces deux modèles sont aujourd’hui les seuls scooters 50 aussi cossus et aussi bien équipés. Ils méritent en cela l’appellation de GT 50 et ce joli comparatif...